05.08.2026 07:27
Судовладельцы массово отказываются от перевозок в Черном и Азовском морях Удары по кораблям стали почти ежедневными, ст
Судовладельцы массово отказываются от перевозок в Черном и Азовском морях
Удары по кораблям стали почти ежедневными, стоимость фрахта растёт, а застраховать военные риски становится всё сложнее. Российская Fesco после потопления своего судна приостановила приём новых заявок на отправки через акваторию. Турецкий МИД призвал Москву и Киев обеспечить безопасность судоходства — поводом стала атака дрона на турецкое судно, следовавшее в Новороссийск.
Страховой рынок в регионе фактически схлопнулся. Международные страховщики ушли ещё в 2022 году, теперь работают в основном российские компании, но их возможности ограничены. Как отмечает член правления РСПП Игорь Юргенс, международной перестраховочной ёмкости нет, а возможности РНПК не безграничны: «Если попали в 2–3 очень дорогих судна, то просто нечем покрывать». При этом, по словам управляющего партнёра и основателя группы «Инмарин» Кирилла Маслова, покрытие военных рисков через РНПК существует, но действует сейчас до 7 августа включительно для судов с нефтью, зерном и металлургией.
Удары по танкерам уже подняли дисконт на российскую нефть в Новороссийске до $27 за баррель против $24,5 в июне. Ведущий эксперт Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков пояснил, что скидка даётся не покупателю, а трейдеру-посреднику, у которого выросли издержки на аренду танкера и страховку. Морские перевозки в интересах Украины практически встали — с 22 июля ни одно судно не зашло в порты Одессы и Николаева. Киев пытается перенаправить зерно на дунайские порты и сухопутные маршруты, но убытки аграриев в этом году могут достичь $3 млрд.
Проблемы с судоходством в Черном и Азовском морях уже затронули и другие страны, например, Казахстан, остановивший отгрузку нефти через Новороссийск. Профессор Финансового университета Константин Симонов отмечает, что хаос в Чёрном море накладывается на кризис в Ормузском проливе, а это бьёт и по продовольственным, и по энергетическим рынкам. Перечисленные проблемы могут создавать накопительный негативный эффект для мировой экономики.
Автор: Михаил Задорожный
#тема
Послушать в звуке ⬆️
Удары по кораблям стали почти ежедневными, стоимость фрахта растёт, а застраховать военные риски становится всё сложнее. Российская Fesco после потопления своего судна приостановила приём новых заявок на отправки через акваторию. Турецкий МИД призвал Москву и Киев обеспечить безопасность судоходства — поводом стала атака дрона на турецкое судно, следовавшее в Новороссийск.
Страховой рынок в регионе фактически схлопнулся. Международные страховщики ушли ещё в 2022 году, теперь работают в основном российские компании, но их возможности ограничены. Как отмечает член правления РСПП Игорь Юргенс, международной перестраховочной ёмкости нет, а возможности РНПК не безграничны: «Если попали в 2–3 очень дорогих судна, то просто нечем покрывать». При этом, по словам управляющего партнёра и основателя группы «Инмарин» Кирилла Маслова, покрытие военных рисков через РНПК существует, но действует сейчас до 7 августа включительно для судов с нефтью, зерном и металлургией.
Удары по танкерам уже подняли дисконт на российскую нефть в Новороссийске до $27 за баррель против $24,5 в июне. Ведущий эксперт Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков пояснил, что скидка даётся не покупателю, а трейдеру-посреднику, у которого выросли издержки на аренду танкера и страховку. Морские перевозки в интересах Украины практически встали — с 22 июля ни одно судно не зашло в порты Одессы и Николаева. Киев пытается перенаправить зерно на дунайские порты и сухопутные маршруты, но убытки аграриев в этом году могут достичь $3 млрд.
Проблемы с судоходством в Черном и Азовском морях уже затронули и другие страны, например, Казахстан, остановивший отгрузку нефти через Новороссийск. Профессор Финансового университета Константин Симонов отмечает, что хаос в Чёрном море накладывается на кризис в Ормузском проливе, а это бьёт и по продовольственным, и по энергетическим рынкам. Перечисленные проблемы могут создавать накопительный негативный эффект для мировой экономики.
Автор: Михаил Задорожный
#тема
Послушать в звуке ⬆️