15.08.2026 16:45
Китай запускает контейнерную линию в Европу по Северному морскому пути Судоходная компания Sealegend Shipping объявила
Китай запускает контейнерную линию в Европу по Северному морскому пути
Судоходная компания Sealegend Shipping объявила о старте первого еженедельного рейса из Китая в Европу, который пройдет по Северному морскому пути (СМП) вдоль российского арктического побережья. Утром 15 августа началась погрузка контейнеров на судно Dubai Tower в порту Нинбо-Чжоушань.
Эту новость обсуждают ведущие мировые СМИ. Financial Times пишет, что проект Ice Silk Road знаменует переход от единичных демонстрационных рейсов к полноценной коммерческой эксплуатации СМП. Телеканал CNN, в свою очередь, замечает, что для Китая интерес к этому маршруту является частью стратегии расширения присутствия в Арктике.
Профессор, директор Центра экономических проблем развития Арктики экономического факультета МГУ Сергей Никоноров отмечает, что на интерес китайцев к СМП влияет два ключевых фактора:
«Северный морской путь географически короче традиционного маршрута через Суэцкий канал. Примерно 20-22 дня займет путь через Северный морской путь. Это короче, чем через Суэцкий канал, где потребуется 30-40 дней. И это, в общем-то, характерно для грузов высокой стоимости. Во-вторых, чувствительность к срокам. Это могут быть электромобили, компоненты к ним, литий-ионные батареи, солнечное оборудование, часть электроники».
Однако, это «двойная история»: не только Китай — Европа, но еще и Европа — Китай. Из европейских стран тоже везется достаточно большое количество разных материалов. Особенно это отходы электронной, электротехнической промышленности, лом цветных металлов, отметил Никоноров.
Москва тоже давно хочет превратить Северный морской путь в новую альтернативу Суэцкому каналу, отмечает Reuters. Главным пользователем СМП пока остается Китай. Так, по официальным данным, китайские перевозчики в 2024 году выполнили 14 контейнерных рейсов, в 2025 году — уже 24 рейса, а с запуском регулярной контейнерной линии их число вырастет кратно. Одновременно Пекин расширяет использование СМП для доставки российских энергоресурсов в условиях санкций.
На протяжении уже пяти лет каждый год, каждую летнюю навигацию ходят конвои контейнеровозов, подчеркивает первый заместитель гендиректора по морским перевозкам компании «Совфрахт» Карен Степаньян:
«В этом году, видимо, на фоне обострения обстановки в Красном море в Баб-эль-Мандебском проливе это имеет такое освещение в прессе, а на самом деле каждый год уже достаточно долгое время, минимум пять лет, достаточно большое количество иностранных грузов, не каботажных, а транзитных грузов, ходит по Севморпути, и это работает очень успешно, услуга востребована. Пока что это сезонная история, но в течение трех-четырех лет мы сможем обеспечивать круглогодичную навигацию. Как раз это связано с вводом в строй еще нескольких атомных ледоколов. Флот строится ударными темпами, но физически не хватает ледоколов».
Автор: Михаил Задорожный
Послушать в звуке ⬆️
Судоходная компания Sealegend Shipping объявила о старте первого еженедельного рейса из Китая в Европу, который пройдет по Северному морскому пути (СМП) вдоль российского арктического побережья. Утром 15 августа началась погрузка контейнеров на судно Dubai Tower в порту Нинбо-Чжоушань.
Эту новость обсуждают ведущие мировые СМИ. Financial Times пишет, что проект Ice Silk Road знаменует переход от единичных демонстрационных рейсов к полноценной коммерческой эксплуатации СМП. Телеканал CNN, в свою очередь, замечает, что для Китая интерес к этому маршруту является частью стратегии расширения присутствия в Арктике.
Профессор, директор Центра экономических проблем развития Арктики экономического факультета МГУ Сергей Никоноров отмечает, что на интерес китайцев к СМП влияет два ключевых фактора:
«Северный морской путь географически короче традиционного маршрута через Суэцкий канал. Примерно 20-22 дня займет путь через Северный морской путь. Это короче, чем через Суэцкий канал, где потребуется 30-40 дней. И это, в общем-то, характерно для грузов высокой стоимости. Во-вторых, чувствительность к срокам. Это могут быть электромобили, компоненты к ним, литий-ионные батареи, солнечное оборудование, часть электроники».
Однако, это «двойная история»: не только Китай — Европа, но еще и Европа — Китай. Из европейских стран тоже везется достаточно большое количество разных материалов. Особенно это отходы электронной, электротехнической промышленности, лом цветных металлов, отметил Никоноров.
Москва тоже давно хочет превратить Северный морской путь в новую альтернативу Суэцкому каналу, отмечает Reuters. Главным пользователем СМП пока остается Китай. Так, по официальным данным, китайские перевозчики в 2024 году выполнили 14 контейнерных рейсов, в 2025 году — уже 24 рейса, а с запуском регулярной контейнерной линии их число вырастет кратно. Одновременно Пекин расширяет использование СМП для доставки российских энергоресурсов в условиях санкций.
На протяжении уже пяти лет каждый год, каждую летнюю навигацию ходят конвои контейнеровозов, подчеркивает первый заместитель гендиректора по морским перевозкам компании «Совфрахт» Карен Степаньян:
«В этом году, видимо, на фоне обострения обстановки в Красном море в Баб-эль-Мандебском проливе это имеет такое освещение в прессе, а на самом деле каждый год уже достаточно долгое время, минимум пять лет, достаточно большое количество иностранных грузов, не каботажных, а транзитных грузов, ходит по Севморпути, и это работает очень успешно, услуга востребована. Пока что это сезонная история, но в течение трех-четырех лет мы сможем обеспечивать круглогодичную навигацию. Как раз это связано с вводом в строй еще нескольких атомных ледоколов. Флот строится ударными темпами, но физически не хватает ледоколов».
Автор: Михаил Задорожный
Послушать в звуке ⬆️