31.08.2026 13:34
🚗 «После 80% — практически невозможно», — эксперт о локализации российского автопрома Технологическую независимость рос
🚗 «После 80% — практически невозможно», — эксперт о локализации российского автопрома
Технологическую независимость российского автопрома к 2030 году хотят заметно повысить, заявил первый вице-премьер Денис Мантуров. Для легковых автомобилей планка составит 80%, для грузовиков, автобусов и легкого коммерческого транспорта — 90%.
Российские компании при этом должны контролировать ключевые разработки и конструкторскую документацию, а также самостоятельно менять платформы и компоненты.
🎙️ Автоэксперт Артем Бобцов считает поставленные показатели слишком амбициозными. Полностью локализованных автомобилей, по его словам, не производит ни одна страна. Даже в Китае показатель составляет около 85–90%, а часть компонентов импортируется.
В России локализация даже отечественных грузовиков и автобусов сейчас находится примерно на уровне 60–70%. И каждый следующий процент дается сложнее, так как базовые компоненты — стекла, колеса, сиденья, шины и бамперы — производить внутри страны проще, чем технологически сложные узлы.
По мнению Бобцова, экономически оправданный уровень локализации составляет около 70–80%. Дальнейшее повышение может сделать компоненты дороже, а автомобили — менее доступными и надежными.
Технологическую независимость российского автопрома к 2030 году хотят заметно повысить, заявил первый вице-премьер Денис Мантуров. Для легковых автомобилей планка составит 80%, для грузовиков, автобусов и легкого коммерческого транспорта — 90%.
Российские компании при этом должны контролировать ключевые разработки и конструкторскую документацию, а также самостоятельно менять платформы и компоненты.
🎙️ Автоэксперт Артем Бобцов считает поставленные показатели слишком амбициозными. Полностью локализованных автомобилей, по его словам, не производит ни одна страна. Даже в Китае показатель составляет около 85–90%, а часть компонентов импортируется.
В России локализация даже отечественных грузовиков и автобусов сейчас находится примерно на уровне 60–70%. И каждый следующий процент дается сложнее, так как базовые компоненты — стекла, колеса, сиденья, шины и бамперы — производить внутри страны проще, чем технологически сложные узлы.
По мнению Бобцова, экономически оправданный уровень локализации составляет около 70–80%. Дальнейшее повышение может сделать компоненты дороже, а автомобили — менее доступными и надежными.