27.05.2026 08:58
Российский вертолётный двигатель: почему это важно для всей техники Сегодня новость из «соседней отрасли», но с понятно
Российский вертолётный двигатель: почему это важно для всей техники
Сегодня новость из «соседней отрасли», но с понятной нам логикой. Ростех начал лётные испытания вертолёта Ка-226Т с полностью российским двигателем ВК-650В. До этого машина оснащалась французскими моторами Safran. Первый полёт прошёл штатно — 20 минут, с проверкой устойчивости, маневрирования, висения.
🚁 ВК-650В — это турбовальный двигатель мощностью 545 л.с. (на взлётном режиме — до 650). Его создали в Санкт-Петербурге, на заводе «ОДК-Климов», за пять лет — рекордно быстро для авиационного двигателестроения, где обычный цикл разработки занимает 10 лет.
Это первый отечественный двигатель для лёгких вертолётов массой до 4 тонн, и он же пойдёт на «Ансат-М» и Ми-34М1.
Параллель с автопромом — прямая. Автомобильная отрасль сейчас проходит ровно тот же путь: уход импортных партнёров заставил быстро переделывать узлы, на которые годами полагались как на готовое решение.
КамАЗ за два месяца освоил 240 новых деталей для двигателя серии К5. АвтоВАЗ перестроил производство Lada на отечественные компоненты. И вот теперь — вертолёты.
Принципы те же: цифровое управление впрыском (в авиации — FADEC, в машинах — ECU), модульная конструкция, повышенный межсервисный интервал.
Когда страна снова начинает делать собственные сложные двигатели — это работает на всю промышленность сразу 👍
Сегодня новость из «соседней отрасли», но с понятной нам логикой. Ростех начал лётные испытания вертолёта Ка-226Т с полностью российским двигателем ВК-650В. До этого машина оснащалась французскими моторами Safran. Первый полёт прошёл штатно — 20 минут, с проверкой устойчивости, маневрирования, висения.
🚁 ВК-650В — это турбовальный двигатель мощностью 545 л.с. (на взлётном режиме — до 650). Его создали в Санкт-Петербурге, на заводе «ОДК-Климов», за пять лет — рекордно быстро для авиационного двигателестроения, где обычный цикл разработки занимает 10 лет.
Это первый отечественный двигатель для лёгких вертолётов массой до 4 тонн, и он же пойдёт на «Ансат-М» и Ми-34М1.
Параллель с автопромом — прямая. Автомобильная отрасль сейчас проходит ровно тот же путь: уход импортных партнёров заставил быстро переделывать узлы, на которые годами полагались как на готовое решение.
КамАЗ за два месяца освоил 240 новых деталей для двигателя серии К5. АвтоВАЗ перестроил производство Lada на отечественные компоненты. И вот теперь — вертолёты.
Принципы те же: цифровое управление впрыском (в авиации — FADEC, в машинах — ECU), модульная конструкция, повышенный межсервисный интервал.
Когда страна снова начинает делать собственные сложные двигатели — это работает на всю промышленность сразу 👍