17.05.2026 13:12
Три войны вокзала. Часть 2: железная дорога Бийска
Три войны вокзала. Часть 2
Гнет суровых событий в стране оставлял след на постройке железной дороги. Первая мировая война требовала скорейшего возведения линии для транспортировки солдат и отправления грузов. Поэтому в последующие годы старые железнодорожники, покручивая усы, вспоминали:
„На Бийской ветке путь всегда был неустойчив. На одно звено укладывалось всего 13–14 шпал. Большинство из них были без подкладок. Рельсы крепились костылем через шпалу восьмеркой. Открылись пять станций: Баюново, Овчинниково, Большая Речка, Уткуль и Бийск. Построено 37 деревянных мостов, 10 каменных труб, 5 больших железных мостов. И все в кратчайшие сроки“.
За Первой мировой последовала другая война — Гражданская. В период „колчаковщины“ на железнодорожном транспорте вводится военное положение, создается институт Чрезвычайных военных комиссаров, который в последующем сыграл важную роль в налаживании перевозок.
В 1930‑е годы, для ремонта бийских паровозов, дрезин и других механизмов было создано локомотивное и вагоноремонтное депо. В Бийске, как и во всей стране, наращивались объемы промышленности, а значит, и для железной дороги становилось больше работы. Возросшие грузоперевозки потребовали внедрения более сильных локомотивов, и с 1937 года маленькая станция Бийск впервые увидела новые паровозы серии „Е“.
Все изменилось с началом Великой Отечественной войны. Новые паровозы из‑за нехватки топлива перевели на дровяное отопление. Вагоны с не так давно отлакированными перилами, за которые брались пассажиры, воодушевленно отправляясь в поездку, были переоборудованы для воинских перевозок, а из дымогарных труб паровозов изготавливались 50‑миллиметровые минометы.
Вскоре случилось то, чего бийская станция не видела до той поры, — прибытие эвакуированных предприятий. К ее крохотному перрону, словно рота солдат к дореволюционной старушке, подходили эшелоны, груженные оборудованием: станками, материалами, примерами самых передовых технологий.
Вслед за тем прибавлялось работы и у бийских железнодорожников, кующих Победу в тылу: сокращение поставок топлива, запасных частей, подключение паровозного и вагонного депо к выпуску техники и снаряжения ставили перед бийчанами все новые и новые задачи.
Кроме помощи из тыла, люди уходили и на фронт. Первыми из коллектива станции Бийск ушли защищать Родину 10 человек, и история Бийска бережно хранит их имена: стрелочник Гагарин, сцепщики вагонов Резников, Горбачев, Копылов, рабочие льдопункта Гаськов, Криволуцкий, Беспалов, Парфенов, техники льдопункта Квашнин и Константинов — вот первая десятка железнодорожников, которых в 1941 году проводила маленькая станция Бийск, наша дореволюционная старушка. На линию фронта в составе специальных бригад восстановления и организации движения поездов в прифронтовой полосе на дорогах, освобожденных от гитлеровских захватчиков, выезжали наиболее опытные работники бийской станции. Кроме железнодорожного труда, взять в руки оружие довелось каждому второму работнику транспортно-экспедиционной конторы станции, возглавлявшей работу всего грузового двора, а вскоре и обслуживание подъездных путей предприятий нашего города.
В 1950‑е станция Бийск была реконструирована и достроена вправо, если смотреть со стороны площади. Она превратилась в левое крыло пристроенной двухэтажной центральной части и получила идентичную себе копию — правое крыло. Таким многие бийчане и запомнили вокзал, просуществовавший больше полувека до следующей грандиозной реконструкции. В 2008 году к грядущему юбилею города старый вокзал разобрали и построили новое выразительное здание по веяниям популярного в первой половине прошлого века стиля конструктивизма. Таким мы видим это здание и сегодня.
Гнет суровых событий в стране оставлял след на постройке железной дороги. Первая мировая война требовала скорейшего возведения линии для транспортировки солдат и отправления грузов. Поэтому в последующие годы старые железнодорожники, покручивая усы, вспоминали:
„На Бийской ветке путь всегда был неустойчив. На одно звено укладывалось всего 13–14 шпал. Большинство из них были без подкладок. Рельсы крепились костылем через шпалу восьмеркой. Открылись пять станций: Баюново, Овчинниково, Большая Речка, Уткуль и Бийск. Построено 37 деревянных мостов, 10 каменных труб, 5 больших железных мостов. И все в кратчайшие сроки“.
За Первой мировой последовала другая война — Гражданская. В период „колчаковщины“ на железнодорожном транспорте вводится военное положение, создается институт Чрезвычайных военных комиссаров, который в последующем сыграл важную роль в налаживании перевозок.
В 1930‑е годы, для ремонта бийских паровозов, дрезин и других механизмов было создано локомотивное и вагоноремонтное депо. В Бийске, как и во всей стране, наращивались объемы промышленности, а значит, и для железной дороги становилось больше работы. Возросшие грузоперевозки потребовали внедрения более сильных локомотивов, и с 1937 года маленькая станция Бийск впервые увидела новые паровозы серии „Е“.
Все изменилось с началом Великой Отечественной войны. Новые паровозы из‑за нехватки топлива перевели на дровяное отопление. Вагоны с не так давно отлакированными перилами, за которые брались пассажиры, воодушевленно отправляясь в поездку, были переоборудованы для воинских перевозок, а из дымогарных труб паровозов изготавливались 50‑миллиметровые минометы.
Вскоре случилось то, чего бийская станция не видела до той поры, — прибытие эвакуированных предприятий. К ее крохотному перрону, словно рота солдат к дореволюционной старушке, подходили эшелоны, груженные оборудованием: станками, материалами, примерами самых передовых технологий.
Вслед за тем прибавлялось работы и у бийских железнодорожников, кующих Победу в тылу: сокращение поставок топлива, запасных частей, подключение паровозного и вагонного депо к выпуску техники и снаряжения ставили перед бийчанами все новые и новые задачи.
Кроме помощи из тыла, люди уходили и на фронт. Первыми из коллектива станции Бийск ушли защищать Родину 10 человек, и история Бийска бережно хранит их имена: стрелочник Гагарин, сцепщики вагонов Резников, Горбачев, Копылов, рабочие льдопункта Гаськов, Криволуцкий, Беспалов, Парфенов, техники льдопункта Квашнин и Константинов — вот первая десятка железнодорожников, которых в 1941 году проводила маленькая станция Бийск, наша дореволюционная старушка. На линию фронта в составе специальных бригад восстановления и организации движения поездов в прифронтовой полосе на дорогах, освобожденных от гитлеровских захватчиков, выезжали наиболее опытные работники бийской станции. Кроме железнодорожного труда, взять в руки оружие довелось каждому второму работнику транспортно-экспедиционной конторы станции, возглавлявшей работу всего грузового двора, а вскоре и обслуживание подъездных путей предприятий нашего города.
В 1950‑е станция Бийск была реконструирована и достроена вправо, если смотреть со стороны площади. Она превратилась в левое крыло пристроенной двухэтажной центральной части и получила идентичную себе копию — правое крыло. Таким многие бийчане и запомнили вокзал, просуществовавший больше полувека до следующей грандиозной реконструкции. В 2008 году к грядущему юбилею города старый вокзал разобрали и построили новое выразительное здание по веяниям популярного в первой половине прошлого века стиля конструктивизма. Таким мы видим это здание и сегодня.