09.06.2026 18:00
Великая царская железная дорога «Сколько отчётов генерал-губернаторов Сибири я читал и должен с грустью и стыдом сознат
Великая царская железная дорога
«Сколько отчётов генерал-губернаторов Сибири я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворения потребностей этого богатого, но запущенного края. А пора, давно пора», – сокрушался Александр III в 1886 году, читая отчёт иркутского генерал-губернатора. В том же году император приказал «представить соображения» по поводу подготовки к строительству железной дороги. Только через пять лет Александр III подписал рескрипт о начале строительства Великого Сибирского пути. Проект поручили курировать наследнику престола – цесаревичу Николаю, будущему Николаю II.
Августейший родитель повелел «ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами природы сибирские области сетью внутренних рельсовых сообщений».
Впрочем, о магистрали, которая связала бы европейскую часть России с Дальним Востоком, задумались гораздо раньше –ещё в середине XIX века. Стране требовалось решить серьёзную логистическую проблему: доставка грузов между регионами занимала месяцы. А в случае войны страна рисковала буквально не успеть защитить собственные границы.
Официальный старт стройке дали 31 мая 1891 года под Владивостоком: именно там цесаревич Николай символически высыпал первую тачку земли на полотно будущей магистрали.
Для проекта создали специальный Комитет, а саму дорогу решили строить своими силами, постановив, что «Сибирская железная дорога, это великое народное дело, должна осуществляться русскими людьми и из русских материалов».
Стройка шла в экстремальных условиях: магистраль прокладывали через тайгу, горы, реки и безлюдные территории. Приходилось возводить мосты, тоннели и сложные инженерные сооружения.
Полностью строительство Транссиба завершилось в 1916 году с вводом в эксплуатацию Амурского моста.
«Сколько отчётов генерал-губернаторов Сибири я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворения потребностей этого богатого, но запущенного края. А пора, давно пора», – сокрушался Александр III в 1886 году, читая отчёт иркутского генерал-губернатора. В том же году император приказал «представить соображения» по поводу подготовки к строительству железной дороги. Только через пять лет Александр III подписал рескрипт о начале строительства Великого Сибирского пути. Проект поручили курировать наследнику престола – цесаревичу Николаю, будущему Николаю II.
Августейший родитель повелел «ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами природы сибирские области сетью внутренних рельсовых сообщений».
Впрочем, о магистрали, которая связала бы европейскую часть России с Дальним Востоком, задумались гораздо раньше –ещё в середине XIX века. Стране требовалось решить серьёзную логистическую проблему: доставка грузов между регионами занимала месяцы. А в случае войны страна рисковала буквально не успеть защитить собственные границы.
Официальный старт стройке дали 31 мая 1891 года под Владивостоком: именно там цесаревич Николай символически высыпал первую тачку земли на полотно будущей магистрали.
Для проекта создали специальный Комитет, а саму дорогу решили строить своими силами, постановив, что «Сибирская железная дорога, это великое народное дело, должна осуществляться русскими людьми и из русских материалов».
Стройка шла в экстремальных условиях: магистраль прокладывали через тайгу, горы, реки и безлюдные территории. Приходилось возводить мосты, тоннели и сложные инженерные сооружения.
Полностью строительство Транссиба завершилось в 1916 году с вводом в эксплуатацию Амурского моста.