14.04.2026 16:47
Флаг поднят на БМРТ «Капитан Юнак»: иск на 5,5 млрд рублей
Флаг поднять!
Такую команду последние годы дают значительно чаще, чем за предыдущие десятки лет. И весомый вклад в эту статистику вносит рыбопромышленная отрасль.
Очередное поднятие флага, что знаменует собой и передачу судна владельцу, состоялось в Петербурге на БМРТ «Капитан Юнак». Я уже рассказывал о нём, когда он проходил испытания, заходил и к нам в Бъёркезундию.
На сегодняшний день суда проекта СТ-192 являются самыми крупными отечественными БМРТ из работающих в море. Большие морозильные рыболовные траулеры предназначены для промысла минтая и сельди с глубокой и безотходной переработкой улова на борту, а также хранения продукции.
Есть в этой истории и некоторая ложка дёгтя. Которую уже поспешили размазать по интернету региональные СМИ с душком. Включая и «Деловой Петербург». Речь об иске в 5,5 млрд рублей, который выставила Российская рыбопромышленная компания ко входящей в ОСК «Адмиралтейской верфи». Причина претензий связана с реализацией проекта постройки судов той самой серии СТ-192. Контракт на постройку флотилии из десяти супертраулеров был заключён ещё в 2017 году. Однако текущее судно лишь шестое по счёту. Выросла и стоимость каждого.
Начало специальной операции, конечно, сказалось. Но дело не столько в этом, сколько в той модели, которую выстраивали «эффективные менеджеры» ОСК в период, когда структурой управлял экс-губернатор Петербурга Г. Полтавченко. Целый шлейф системных проблем пока не удаётся полностью разрешить. Но... не было бы счастья.
Ситуация сложилась парадоксальная. Само существование ОСК и меры государственной поддержки подстегнули отрасль, позволив развивать её на том уровне, которого и близко не было ни в период Империи, ни в Советский. А проблемы ОСК, когда процесс уже был запущен, стали триггером для появления новых структур и даже целых верфей. Заточенных в том числе и под строительство рыболовного флота. Не входящих в ОСК. Так что сегодня судостроение в России это далеко не только ОСК.
РРПК — одна из крупнейших в России рыбодобывающих компаний — пока не имеет собственных производственных мощностей, позволяющих самостоятельно строить собственный флот. Но стремление им обладать и готовность инвестировтаь в собственную материально-техническую базу вполне может привести к появлению таких мощностей в ближайшем будущем. Во всяком случае, этого я им искренне желаю!
Такую команду последние годы дают значительно чаще, чем за предыдущие десятки лет. И весомый вклад в эту статистику вносит рыбопромышленная отрасль.
Очередное поднятие флага, что знаменует собой и передачу судна владельцу, состоялось в Петербурге на БМРТ «Капитан Юнак». Я уже рассказывал о нём, когда он проходил испытания, заходил и к нам в Бъёркезундию.
На сегодняшний день суда проекта СТ-192 являются самыми крупными отечественными БМРТ из работающих в море. Большие морозильные рыболовные траулеры предназначены для промысла минтая и сельди с глубокой и безотходной переработкой улова на борту, а также хранения продукции.
Есть в этой истории и некоторая ложка дёгтя. Которую уже поспешили размазать по интернету региональные СМИ с душком. Включая и «Деловой Петербург». Речь об иске в 5,5 млрд рублей, который выставила Российская рыбопромышленная компания ко входящей в ОСК «Адмиралтейской верфи». Причина претензий связана с реализацией проекта постройки судов той самой серии СТ-192. Контракт на постройку флотилии из десяти супертраулеров был заключён ещё в 2017 году. Однако текущее судно лишь шестое по счёту. Выросла и стоимость каждого.
Начало специальной операции, конечно, сказалось. Но дело не столько в этом, сколько в той модели, которую выстраивали «эффективные менеджеры» ОСК в период, когда структурой управлял экс-губернатор Петербурга Г. Полтавченко. Целый шлейф системных проблем пока не удаётся полностью разрешить. Но... не было бы счастья.
Ситуация сложилась парадоксальная. Само существование ОСК и меры государственной поддержки подстегнули отрасль, позволив развивать её на том уровне, которого и близко не было ни в период Империи, ни в Советский. А проблемы ОСК, когда процесс уже был запущен, стали триггером для появления новых структур и даже целых верфей. Заточенных в том числе и под строительство рыболовного флота. Не входящих в ОСК. Так что сегодня судостроение в России это далеко не только ОСК.
РРПК — одна из крупнейших в России рыбодобывающих компаний — пока не имеет собственных производственных мощностей, позволяющих самостоятельно строить собственный флот. Но стремление им обладать и готовность инвестировтаь в собственную материально-техническую базу вполне может привести к появлению таких мощностей в ближайшем будущем. Во всяком случае, этого я им искренне желаю!