Москва-Сити — точка сборки!

Москва-Сити — точка сборки! Или как работают эти миллиарды?
Самый распространённый комментарий на (тогда ещё) форумах в период начала реализации проекта «Москва-Сити» было — «Нью-Васюки»! Хорошо это помню. Стеклянные небоскрёбы не только раздражали своим «подражательством Западу», но и были объектом всяческих язвительных шуточек и контрастов. Даже в сравнении с соседними домами. Что представлялось, как некая визуализация социального разрыва.
История повторилась при строительстве питерского Лахта-центра. Но общее не только это.
Прошло уже довольно много лет, и московский Сити-центр изрядно разросся. Продолжая расти вширь и вверх. Большой комплекс «Аурус» скоро появится.
Архитектурно комплекс стал «открыткой» для большинства кино- и телепанорам современной Москвы. С точки зрения деловой активности — собрал большое число компаний. В офисах некоторых из которых доводилось бывать и мне.
Всё это не так важно для обычного горожанина, который не шибко и ощущает все эти движения и перемены. А вот инфраструктурно. Ветка метро до аэропорта и целый ряд других инфраструктурных проектов.
Вчера открыли новый вокзал. 89-й, построенный в Москве по современным стандартам. Вестибюль МГВ соединён со станцией Москва-Сити МЦД-4 и подземным транзитным пешеходным переходом через ТТК. Пересадка между станциями метро, МЦК, МЦД-1 и МЦД-4 занимает не больше 5 минут.
Всё это непосредственно влияет на те структуры и компании, которые заняты в производстве и строительстве. От подвижного состава до самой инфраструктуры. Что позволяет масштабировать и выносить этот опыт уже далеко за пределы локального участка делового квартала.
Тенденция давно очевидна, и критикам нашего Лахта-центра я тоже всегда рекомендовал смотреть на проект не с точки зрения своего восприятия архитектуры небоскрёба. Развитие прилегающей территории, реконструкция Левашовского аэропорта, строительство новых трасс и развязок. Это уже то, что в том или ином виде реализовано сейчас. Уверен, со временем объект будет развиваться и по линии наземного/подземного транспорта. Свяжут его и водные маршруты.
Словом, радуясь за Москву, не стоит забывать и о себе. Финансовоёмкие проекты начинаются там, где есть большие деньги. Но получив технологии производства, их уже гораздо проще распространять и масштабировать.