🥇 Как электроводы личные рекорды ставили
По информации «Автостата», в России насчитывается 7947 общественных ЭЗС. Правда, более 30% — в Москве и Московской области. Тем не менее люди всё охотнее используют электрокары и гибриды в дальних поездках. К слову, в среднем на одну станцию у нас приходится 10 чистых «электричек» и 15 заряжаемых гибридов (PHEV). Но есть нюанс: то из-за перебоев с интернетом, то по другим причинам всегда есть риск приехать к точке, которая не работает вообще. Или работает, но сессию не запускает. Или даже просто кабель не фиксируется в разъёме. Какие уж тут рекорды. Впрочем, вот несколько историй для сопоставления.
Антирекорд по сорванным планам установил владелец Эволюта i-Joy при путешествии из Москвы в Санкт-Петербург. Сразу несколько не работающих по разным причинам станций вынудили неоднократно отклоняться от прямого маршрута, а в итоге — незапланированная ночёвка в отеле, рядом с которым была медленная зарядка. Кроссовер наполнял батарею всю ночь, а гостиничный номер съел всю экономию, полученную от бесплатного проезда (для электрокаров) по платной трассе М-11.
После ночёвки тоже далеко не первая ЭЗС соглашалась на зарядку. Хорошо, что в аккумуляторе всегда оставался запас на такой случай.
Совсем другое настроение у хозяина Эволюта i-Sky, съездившего из столицы в Ростов Великий и обратно. А потом на восток от Москвы почти за тысячу километров. В первом случае около 200 км при средней скорости 76 км/ч было пройдено всего на 48% заряда, во втором — 911 км за 14 часов с тремя зарядками по пути и остановками на перекус.
Зарядки были быстрые (примерно по часу и десять минут каждая), а одна из них бесплатная. Путешественники наполняли батарею примерно с 7% до 86–93% и снова в путь. А на финише ещё остался заряд в 68%.
Хозяйка Xiaomi SU7 съездила из Москвы в Сочи, а там ещё и в мини-путешествие (три дня по Абхазии). Никаких, говорит, проблем с зарядками. Все работают и времени отнимают мало. И расход энергии был умеренный. Кстати, о расходе. Хозяин Амберавто A5 выполнил несколько замеров в ходе вояжа Краснодар—Таганрог. При скорости между 120 и 150 км/ч седан тратил в среднем около 21 кВт•ч на сотню, а вот на скорости 77 км/ч потребление падало до 12,7 кВт•ч/100 км.
Так что при очень бережном расходовании электричества на А5 можно пройти на полной зарядке 450–470 км (батарея тут 60,2 кВт•ч), а при более удобной для трассы скорости 110 км/ч — порядка 300–330 км.
Москвич на Hyundai Kona Electric провёл опыт противоположного свойства: узнал, сколько его электрокар может пройти в городском цикле (при скоростях не выше 80 км/ч) на полной батарее при спокойном движении. За три дня он проехал 612 км, после которых в аккумуляторе осталось 2% заряда. Средний расход вышел всего 10 кВт•ч/100 км. Одновременно владелец Коны оценил деградацию батареи за 99 000 км пробега. Говорит, потеряно порядка 4% исходной ёмкости.
🥇 Как электроводы личные рекорды ставили По информации «Автостата», в России насчитывается 7947 общественных ЭЗС.
