14.07.2026 04:13
Азбука жилищной сферы: буква «Й» Район – четвертая часть Автово В 1934 году виадук над улицей Стачек открыл доступ к
Азбука жилищной сферы: буква «Й»
Район – четвертая часть
Автово
В 1934 году виадук над улицей Стачек открыл доступ к Автово — тогда окраине Ленинграда. В 1937 году здесь началась комплексная застройка по проекту архитектора Андрея Оля: строились жилые дома, школы, детские сады и поликлиники. Отдельно стоящие здания соединяли арками, создавая целостный ансамбль в стиле сталинского неоклассицизма. К 1941 году сформировали три квартала, но работы прервала война. После Победы застройка продолжилась. В 1962 году завершилось возведение шести домов серии Г-3ми на Краснопутиловской улице — они стали первым в Ленинграде полностью сформированным жилым комплексом из типовых зданий. Их особенность — цокольный этаж с магазинами, которые украшали огромные стеклянные витрины. Сегодня Автово — один из самых узнаваемых районов Петербурга, сохранивший дух предвоенного Ленинграда.
Дачное и Ульянка
В 1961 году началось массовое жилищное строительство в новых планировочных районах — Дачном и Ульянке. Основную часть застройки Дачного составили «хрущёвки» — пятиэтажки, «разбавленные» башенными панельными домами. Главная улица — Ленинский проспект — застраивалась более «продвинутыми» проектами, в том числе кирпичными зданиями. Застройка Ульянки стартовала в 1968 году — здесь возвели 66 жилых зданий: классические пятиэтажки и более высокие девятиэтажки. На главных улицах ставили дома с магазинами на первых этажах — импозантные для своего времени. Районы получили хорошую транспортную доступность: в 1977 году открылись станции метро «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов».
Юго-Запад
В 1973 году Кировский район разделили надвое, создав новый — Красносельский. Самым крупным проектом стало освоение земель между Петергофским шоссе и берегом Финского залива. Перед началом строительства предстояло решить сложную гидрологическую задачу. Институт «ЛенНИИпроект» разработал проект Дудергофского канала, который собрал сток рек и отвёл их в залив. Дудергофский канал завершили в середине 1980-х годов. После этого началась систематическая работа по намыву земель — специалисты поднимали грунт со дна залива и подавали его по трубам. Сегодня Дудергофский канал — неотъемлемая часть юго-западного ландшафта, открывшая путь к созданию современных жилых кварталов Юго-Запада.
Купчино
Сегодня Купчино — один из крупнейших спальных районов Петербурга. Но ещё в середине XX века здесь были поля и деревянные дома. В XVII веке на месте района существовало село Купсино. До 1955 года Купчино формально не входило в городскую черту. В 1955 году утверждён новый план застройки, Купчино стало частью Ленинграда. В 1964 году район стал главной площадкой жилищного строительства: сначала строили пятиэтажные панельные дома, затем девятиэтажные кирпичные, а в 1980-е — четырнадцатиэтажные улучшенной планировки. Улицы получили названия в честь столиц социалистических стран: Бухарестская, Софийская, Белградская, а главной магистралью стал проспект Славы. За полвека на месте полей вырос громадный жилой массив, по населению превышающий иные областные центры. В 2010-е годы открылись новые станции метро, окончательно связавшие район с городом.
Район – четвертая часть
Автово
В 1934 году виадук над улицей Стачек открыл доступ к Автово — тогда окраине Ленинграда. В 1937 году здесь началась комплексная застройка по проекту архитектора Андрея Оля: строились жилые дома, школы, детские сады и поликлиники. Отдельно стоящие здания соединяли арками, создавая целостный ансамбль в стиле сталинского неоклассицизма. К 1941 году сформировали три квартала, но работы прервала война. После Победы застройка продолжилась. В 1962 году завершилось возведение шести домов серии Г-3ми на Краснопутиловской улице — они стали первым в Ленинграде полностью сформированным жилым комплексом из типовых зданий. Их особенность — цокольный этаж с магазинами, которые украшали огромные стеклянные витрины. Сегодня Автово — один из самых узнаваемых районов Петербурга, сохранивший дух предвоенного Ленинграда.
Дачное и Ульянка
В 1961 году началось массовое жилищное строительство в новых планировочных районах — Дачном и Ульянке. Основную часть застройки Дачного составили «хрущёвки» — пятиэтажки, «разбавленные» башенными панельными домами. Главная улица — Ленинский проспект — застраивалась более «продвинутыми» проектами, в том числе кирпичными зданиями. Застройка Ульянки стартовала в 1968 году — здесь возвели 66 жилых зданий: классические пятиэтажки и более высокие девятиэтажки. На главных улицах ставили дома с магазинами на первых этажах — импозантные для своего времени. Районы получили хорошую транспортную доступность: в 1977 году открылись станции метро «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов».
Юго-Запад
В 1973 году Кировский район разделили надвое, создав новый — Красносельский. Самым крупным проектом стало освоение земель между Петергофским шоссе и берегом Финского залива. Перед началом строительства предстояло решить сложную гидрологическую задачу. Институт «ЛенНИИпроект» разработал проект Дудергофского канала, который собрал сток рек и отвёл их в залив. Дудергофский канал завершили в середине 1980-х годов. После этого началась систематическая работа по намыву земель — специалисты поднимали грунт со дна залива и подавали его по трубам. Сегодня Дудергофский канал — неотъемлемая часть юго-западного ландшафта, открывшая путь к созданию современных жилых кварталов Юго-Запада.
Купчино
Сегодня Купчино — один из крупнейших спальных районов Петербурга. Но ещё в середине XX века здесь были поля и деревянные дома. В XVII веке на месте района существовало село Купсино. До 1955 года Купчино формально не входило в городскую черту. В 1955 году утверждён новый план застройки, Купчино стало частью Ленинграда. В 1964 году район стал главной площадкой жилищного строительства: сначала строили пятиэтажные панельные дома, затем девятиэтажные кирпичные, а в 1980-е — четырнадцатиэтажные улучшенной планировки. Улицы получили названия в честь столиц социалистических стран: Бухарестская, Софийская, Белградская, а главной магистралью стал проспект Славы. За полвека на месте полей вырос громадный жилой массив, по населению превышающий иные областные центры. В 2010-е годы открылись новые станции метро, окончательно связавшие район с городом.