23.07.2026 05:52
Минтранс берет под контроль региональных министров Ведомство добилось аппаратного усиления - оно будет согласовывать ка
Минтранс берет под контроль региональных министров
Ведомство добилось аппаратного усиления - оно будет согласовывать кандидатуры министров транспорта в отдельных регионах.
🔸 Соответствующие поправки к закону «Об общих принципах организации публичной власти в субъектах РФ» в августе прошлого года разработал сам Минтранс, а теперь они одобрены Госдумой.
Технически остается еще Совфед и подпись президента, но это скорее формальности. Вступить в силу поправки должны через год - 1 сентября 2027 года.
Правда, есть нюанс: поправки не касаются Москвы, Петербурга и Севастополя.
🔸 В пояснительной записке к закону необходимость тесного взаимодействия с регионами объяснялась понятной задачей: «усилить контроль за расходованием средств».
Изначально звучали и более жесткие формулировки о риске неэффективного использования средств, срыве сроков сдачи объектов, а также о некомпетентных и недобросовестных руководителях.
🔸 В принципе, логично - особенно при нынешнем бюджетном дефиците. При этом риски злоупотреблений со стороны самого Минтранса вырасти не должны. Ведь он будет не назначать, а только согласовывать кандидатуры.
Но дело не только в финансах. Большей концентрации управления требуют и глобальные планы цифровизации всей транспортной отрасли.
Подписывайтесь на Грузопоток
Ведомство добилось аппаратного усиления - оно будет согласовывать кандидатуры министров транспорта в отдельных регионах.
🔸 Соответствующие поправки к закону «Об общих принципах организации публичной власти в субъектах РФ» в августе прошлого года разработал сам Минтранс, а теперь они одобрены Госдумой.
Технически остается еще Совфед и подпись президента, но это скорее формальности. Вступить в силу поправки должны через год - 1 сентября 2027 года.
Правда, есть нюанс: поправки не касаются Москвы, Петербурга и Севастополя.
🔸 В пояснительной записке к закону необходимость тесного взаимодействия с регионами объяснялась понятной задачей: «усилить контроль за расходованием средств».
Изначально звучали и более жесткие формулировки о риске неэффективного использования средств, срыве сроков сдачи объектов, а также о некомпетентных и недобросовестных руководителях.
🔸 В принципе, логично - особенно при нынешнем бюджетном дефиците. При этом риски злоупотреблений со стороны самого Минтранса вырасти не должны. Ведь он будет не назначать, а только согласовывать кандидатуры.
Но дело не только в финансах. Большей концентрации управления требуют и глобальные планы цифровизации всей транспортной отрасли.
Подписывайтесь на Грузопоток