#проматчасть СТЗ-5 В свете очередного ролика, записанного с Климом Александровичем (ждите на бусти и потом в открытом доступе) проговорю некоторые вещ…

#проматчасть СТЗ-5

В свете очередного ролика, записанного с Климом Александровичем (ждите на бусти и потом в открытом доступе) проговорю некоторые вещи с прямыми цитатами.

Советский трактор СТЗ-5 (СТЗ-НАТИ) был задуман еще в начале 1930-х, когда танковые войска пешком под стол ходили. Выпускался с 1937 г. и будучи растиражирован в тыщах экземпляров стал проблемой для самостоятельных механизированных соединений Красной армии 1941 г. - мехкорпусов. Почему?

Было ли решение с оснащением стрелковых дивизий механической тягой, реализованной на СТЗ-5 прогрессивным для своего времени? Да, несомненно. Т.к. перевод артиллерии стрелковых (пехотных) соединений на механическуюю тягу означал сокращение не участвующего в бою личного состава за счет исключения должностей коноводов и др. достаточно затратных позиций. Сокращалась длина колонны дивизии на марше, уменьшалось число эщелонов, в которые надо грузить соединение для перевозки по ж.д.

Да, особого восторга СТЗ-5 в войсках не вызывал. Мощность, проходимость оставляли желать лучшего.  Сказывалось изначально сельскохозяйственное происхождение с узкой колеей (выбранной для работы с четырехкорпусным плугом).

Куда большие проблемы вылезли, когда имеющаяся на вооружении Красной армии техника, которая вынужденно пошла на формирование мехкорпусов в 1940 г. (за отсутствием альтернатив) столкнулась с чугунной реальностью. По штату артиллерийский полк советской танковой дивизии имел двенадцать 122-мм и двенадцать 152-мм гаубиц — вполне сравнимое с артполком немецкой танковой дивизии количество орудий. Однако полагавшиеся артполкам мехсоединений по штату 122-мм гаубицы М-30 и 152-мм гаубицы М-10 должны были буксироваться тракторами СТЗ-5. Они обеспечивали среднюю скорость движения с прицепом по шоссе 14 км/ч, а по грунтовым дорогам — 10 км/ч. Для стрелковой дивизии это было нормально, а вот для подвижного (призванного переходить из точки А в точку Б не колоннами пешком, а на танках и автомашинах) - неприемлемо.

Характеристики тягача СТЗ-5, совершенно не удовлетворяли командиров мехсоединений. Генерал М. И. Потапов, выступая на совещании командного состава РККА в декабре 1940 г. в качестве командира 4-го механизированного корпуса, говорил:

«Несколько слов об артиллерии. Наша артиллерия, которая входит в состав механизированного корпуса, имеет такой трактор — СТЗ-5, который не успевает в своем продвижении за танковыми частями, поэтому требуемого взаимодействия мы не получаем. Этот трактор необходимо снять с вооружения механизированного корпуса и заменить его более мощным и вездеходным» .

Вторил ему в низкой оценке СТЗ-5 генерал М. Г. Хацкилевич, командир 6-го механизированного корпуса:

«...мы имеем в артиллерии трактора СТЗ-5, которые задерживают движение. Наша артиллерия, вооруженная этими тракторами, имеет небольшую подвижность и отстает от колесных машин и от танковых соединений».

Эти высказывания не были откровением для высшего руководства Красной армии. Ситуация с механической тягой артиллерии считалась неблагополучной. В одном из предвоенных докладов (март 1941 г.) председателя Артиллерийского комитета ГАУ КА генерал-майора В. И. Хохлова начальнику ГАУ Маршалу Г. И. Кулику указывалось:

«Транспортные трактора СТЗ-5 и СТ-2, изготовляемые на базе сельскохозяйственных тракторов, также являются маломощными и тяжеловесными но в сравнении с сельскохозяйственными несколько подвижнее. Их средние технические скорости движения с прицепом не превышают: СТЗ-5 12-15 км в час и СТ-2 10-11 км в час, кроме этого они не прочны и ненадежны в работе».

На тот момент требовались средние технические скорости движения 20-25 км/ч.

Однако широкую общественность предпочитали не пугать и рассказывали, что это Сталин разведке не верил, Зорге не слушал и вообще руководил по глобусу.