14.04.2026 11:28
Мировые цены на алюминий штурмуют новые высоты, и в комментариях к каждой новости диванные эксперты недоумевают: «У нас же есть Сибирь с дешёвой энерг…
Мировые цены на алюминий штурмуют новые высоты, и в комментариях к каждой новости диванные эксперты недоумевают: «У нас же есть Сибирь с дешёвой энергией – почему алюминий не может стоить для нас дёшево?» Вопрос настолько популярный, что заслуживает разбора.
РУСАЛ – не добывающая компания, а переработчик сырья. Причем привозного: отечественные руды во-первых труднодоступны, а во-вторых достаточно бедные: их переработка требует в разы больше энергии и закрывают они менее 40% потребностей. Примерно та же история и с глинозёмом. После потери австралийских и украинских поставок покупать его приходится на открытом рынке по всему миру.
Логистика – отдельная одиссея. По ней можно изучать всемирную географию: Западная Африка, Индийский океан, Дальний Восток, Сибирь. В итоге, транспортные расходы превышают $500 на тонну алюминия – тут и дорожающий фрахт судов, и индексация ж/д тарифов.
В Китае, главном нашем конкуренте, производят ровно в десять раз больше алюминия. Но стоимость электроэнергии для сибирских заводов (та самая гидрогенерация) уже выше, чем для китайских. При этом ставки по кредитам в КНР не выше 3% (по сравнению с российскими 17% и выше). Наконец, добивает экономику экспортера укрепление рубля: выручка в рублях падает, издержки – растут.
Как итог, себестоимость тонны у РУСАЛа на треть выше чем у стран с собственными бокситами и доступной энергией. Как известно, нельзя собрать лёгкую конструкцию из тяжёлого материала. Точно также нельзя получить дешёвый металл из сырья, прошедшего два десятка тысяч км.
РУСАЛ – не добывающая компания, а переработчик сырья. Причем привозного: отечественные руды во-первых труднодоступны, а во-вторых достаточно бедные: их переработка требует в разы больше энергии и закрывают они менее 40% потребностей. Примерно та же история и с глинозёмом. После потери австралийских и украинских поставок покупать его приходится на открытом рынке по всему миру.
Логистика – отдельная одиссея. По ней можно изучать всемирную географию: Западная Африка, Индийский океан, Дальний Восток, Сибирь. В итоге, транспортные расходы превышают $500 на тонну алюминия – тут и дорожающий фрахт судов, и индексация ж/д тарифов.
В Китае, главном нашем конкуренте, производят ровно в десять раз больше алюминия. Но стоимость электроэнергии для сибирских заводов (та самая гидрогенерация) уже выше, чем для китайских. При этом ставки по кредитам в КНР не выше 3% (по сравнению с российскими 17% и выше). Наконец, добивает экономику экспортера укрепление рубля: выручка в рублях падает, издержки – растут.
Как итог, себестоимость тонны у РУСАЛа на треть выше чем у стран с собственными бокситами и доступной энергией. Как известно, нельзя собрать лёгкую конструкцию из тяжёлого материала. Точно также нельзя получить дешёвый металл из сырья, прошедшего два десятка тысяч км.