07.09.2026 14:53
Гендиректор Аэрофлота Сергей Александровский отметил, что замена моторов SSJ-100 с исходных SaM-146 на отечественные ПД-8 возможна только при условии …
Гендиректор Аэрофлота Сергей Александровский отметил, что замена моторов SSJ-100 с исходных SaM-146 на отечественные ПД-8 возможна только при условии господдержки.
Заметим, что заявление совершенно резонное: в исходную экономику самолёта замену двигателей на иную систему (а не просто установку таких же новых при выработке ресурса) никто не закладывает. Западные производители предлагают варианты с разными двигателями, но получив на заводе свою пару GE или PW или CFM, лайнер отлетает с ними до упора, меняя только по мере износа, без перехода на новую систему.
Здесь такого перехода не избежать, поскольку веры в то, что французы вернутся к сотрудничеству, больше нет. Но и терять сотню с лишним бортов, которым летать по хорошему еще 10 лет (усредненно) тоже не выход.
Поэтому господдержка скорее всего будет. Тем более что двигатель ПД-8 получился хороший.
Заметим, что заявление совершенно резонное: в исходную экономику самолёта замену двигателей на иную систему (а не просто установку таких же новых при выработке ресурса) никто не закладывает. Западные производители предлагают варианты с разными двигателями, но получив на заводе свою пару GE или PW или CFM, лайнер отлетает с ними до упора, меняя только по мере износа, без перехода на новую систему.
Здесь такого перехода не избежать, поскольку веры в то, что французы вернутся к сотрудничеству, больше нет. Но и терять сотню с лишним бортов, которым летать по хорошему еще 10 лет (усредненно) тоже не выход.
Поэтому господдержка скорее всего будет. Тем более что двигатель ПД-8 получился хороший.