На Украине отвалилось судоходство — полностью.

На Украине отвалилось судоходство — полностью. Полностью!

Если ещё совсем недавно в украинские порты заходили четыре-пять судов в день, то теперь заход кораблей остановился, жалуется министр аграрной политики страны Тарас Высоцкий.

И это ещё не всё: вчера свою работу с Украиной прекратила крупнейшая международная судоходная компания Maersk.

Что происходит с украинскими портами, как на Киеве скажется уход голландского логистического гиганта и что будет дальше — разбираемся.

Что происходит?
Несмотря на то, что украинская экономика уже давно практически не существует и плотно сидит на европейском ИВЛ, морской экспорт всё ещё приносит гривны в карманы Зеленского и компании. За 2024 год, например, Киев заработал на морском экспорте порядка $20 млрд.

За первые два месяца 2026 года — около $4 млрд на экспорте сельскохозяйственной продукции. Но это лишь часть всей картины.

Инфраструктура главных портов Незалежной — а это Одесса, Черноморск и Николаев — регулярно используется для нужд ВСУ. Через них идёт иностранная помощь, а также там обслуживаются и оттуда запускаются морские дроны, они же БЭКи.

Складские портовые помещения, в свою очередь, задействованы в военной логистике. Кроме того, украинские военные используют отдельные гражданские суда для запуска с них беспилотников. Теперь, благодаря работе ВС РФ, эта история пошла ко дну.

Maersk сушит вёсла 
На днях по украинскому судоходству прилетел ещё один мощный удар, на этот раз из Копенгагена.

Крупнейшая логистическая компания Maersk сообщила, что приостанавливает работу с портом Черноморск и перенаправляет потоки в румынскую Констанцу. Maersk, по разным оценкам, контролировала около 25% рынка контейнерных перевозок Украины на начало 2026 года, и увеличение логистического плеча будет стоить сотен миллионов долларов косвенных издержек в год.

Выросли и страховые риски — к началу этого года они уже доходили до 1% от стоимости судна, а многие страховщики стали отказывать в покрытии таких рейсов в принципе. Уход гиганта с украинского рынка, ко всему прочему, посылает недвусмысленный сигнал игрокам помельче: "Бегите, глупцы!"

Что ждёт Украину?
Сейчас экспортные возможности Незалежной уже упали на 40%, и дальше будет только хуже. Потенциальный ущерб от остановки морского сообщения, по оценкам украинского же Министерства экономики, может составлять $2–$3 млрд в месяц.

Проблемы с логистикой увеличивают и время простоя направлявшихся на Украину кораблей в других портах — в одном только Босфоре таких уже скопилось более 50, а это ведь не бесплатная стоянка.

Доставка грузов через румынскую Констанцу же обойдётся дороже минимум на 10–20%. Не будем забывать и о том, что помимо грузов для Украины у иностранных портов вообще-то и свои задачи есть, которые также необходимо выполнять.

Что будет дальше?
При таких раскладах Украину ждёт кратное увеличение стоимости грузов, усиление страхового давления и бегство если не всех, то подавляющего большинства поставщиков.

Причём Киев не сможет не только принять иностранные, но и вывезти свои товары. И это в условиях, когда страна критически зависит от наземных поставок, а то же украинское зерно активно бойкотируют в Польше.

А ведь Зеленский недавно ещё и так "удачно" плюнул в лицо Варшаве по Волынскому вопросу.