29.07.2026 19:03
💬 От нашего подписчика Доброго времени суток, уважаемые коллеги! Сегодня утром со мной по УКВ связался военный корабль
💬 От нашего подписчика
Доброго времени суток, уважаемые коллеги!
Сегодня утром со мной по УКВ связался военный корабль НАТО. Сразу после установления связи мне было заявлено, что я обязан сотрудничать и предоставить запрашиваемую информацию, иначе судно будет задержано.
В ответ я спокойно пояснил свою позицию:
— Если в отношении торгового судна без законных оснований будут предприняты попытки задержания в открытом море, это уже выходит за рамки обычной проверки. В таком случае я буду действовать в соответствии с процедурами компании и государства флага.
— Согласно Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS, 1982), статья 87 закрепляет принцип свободы открытого моря.
— В соответствии со статьями 90–92 суда в открытом море находятся под юрисдикцией государства своего флага.
— Статья 110 предусматривает, что иностранный военный корабль имеет право остановки и досмотра иностранного судна в открытом море лишь в строго определённых случаях (например, при обоснованных подозрениях в пиратстве, работорговле, отсутствии национальности судна, несанкционированном вещании и некоторых других обстоятельствах).
После этого тон разговора изменился. В итоге у меня лишь уточнили позицию судна, курс и позывной — информацию, которая в большинстве случаев и так является общедоступной через AIS и сервисы вроде MarineTraffic.
Решил поделиться этим случаем. Возможно, кому-то из коллег эта информация окажется полезной.
📝 Отправьте свой вопрос администратору для размещения
➜ Подписаться на канал нашего сообщества
➜ Ваши вопросы
Доброго времени суток, уважаемые коллеги!
Сегодня утром со мной по УКВ связался военный корабль НАТО. Сразу после установления связи мне было заявлено, что я обязан сотрудничать и предоставить запрашиваемую информацию, иначе судно будет задержано.
В ответ я спокойно пояснил свою позицию:
— Если в отношении торгового судна без законных оснований будут предприняты попытки задержания в открытом море, это уже выходит за рамки обычной проверки. В таком случае я буду действовать в соответствии с процедурами компании и государства флага.
— Согласно Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS, 1982), статья 87 закрепляет принцип свободы открытого моря.
— В соответствии со статьями 90–92 суда в открытом море находятся под юрисдикцией государства своего флага.
— Статья 110 предусматривает, что иностранный военный корабль имеет право остановки и досмотра иностранного судна в открытом море лишь в строго определённых случаях (например, при обоснованных подозрениях в пиратстве, работорговле, отсутствии национальности судна, несанкционированном вещании и некоторых других обстоятельствах).
После этого тон разговора изменился. В итоге у меня лишь уточнили позицию судна, курс и позывной — информацию, которая в большинстве случаев и так является общедоступной через AIS и сервисы вроде MarineTraffic.
Решил поделиться этим случаем. Возможно, кому-то из коллег эта информация окажется полезной.
📝 Отправьте свой вопрос администратору для размещения
➜ Подписаться на канал нашего сообщества
➜ Ваши вопросы