04.10.2026 22:23
Stellar Daisy: как переоборудование танкера в рудовоз закончилось одной из крупнейших морских катастроф Рудовоз Stellar
Stellar Daisy: как переоборудование танкера в рудовоз закончилось одной из крупнейших морских катастроф
Рудовоз Stellar Daisy погиб 31 марта 2017 года в Южной Атлантике, унеся жизни 22 моряков. Катастрофа стала одним из наиболее известных примеров того, какие риски может нести глубокая перестройка крупнотоннажного судна.
Stellar Daisy построили в 1993 году на Mitsubishi Heavy Industries как сверхбольшой нефтяной танкер. В 2008 году на китайской верфи COSCO судно радикально переоборудовали в рудовоз класса VLOC. Его длина составляла 312 метров, дедвейт — 266 141 тонну.
В последнем рейсе судно перевозило железную руду Vale из Бразилии в Китай. На борту находились 24 человека — восемь граждан Южной Кореи и 16 филиппинцев. Поздним вечером 31 марта один из моряков сообщил оператору Polaris Shipping через Kakao Talk, что судно принимает воду по левому борту и быстро кренится. Затем связь оборвалась.
Через два дня поисковые суда обнаружили спасательный плот с двумя выжившими филиппинскими моряками. Один из них впоследствии рассказал, что перед затоплением корпус Stellar Daisy фактически разломился. Остальных 22 членов экипажа найти не удалось.
Опубликованное в 2019 году расследование администрации Маршалловых Островов связало гибель судна с катастрофическим разрушением конструкции корпуса. Среди факторов были названы последствия переоборудования из танкера в рудовоз, усталость металла, коррозия и скрытые повреждения конструкций.
Проблемы фиксировались и раньше. В 2016 году капитан оценивал состояние балластных танков как плохое: отмечались коррозия трубопроводов и деформация переборок.
Расследование также выявило недостатки тогдашнего регулирования: переоборудованные суда могли не подпадать под часть дополнительных требований безопасности, предусмотренных для балкеров.
В 2023 году апелляционный суд Пусана приговорил бывшего председателя Polaris Shipping Ким Ван Чжуна к двум годам лишения свободы за профессиональную халатность. Суд отдельно указал на неправильное распределение железной руды, создававшее дополнительные нагрузки на корпус.
Само место крушения нашли спустя почти два года. 17 февраля 2019 года судно Seabed Constructor подняло регистратор данных с глубины 3461 метр. Однако повреждения оказались настолько серьёзными, что специалистам удалось восстановить лишь около 7% записанной информации.
📖 Освой морскую профессию дистанционно и начни зарабатывать
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Канал в Telegram
🔹 Экосистема компании
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — GLOBAL 🌏
Рудовоз Stellar Daisy погиб 31 марта 2017 года в Южной Атлантике, унеся жизни 22 моряков. Катастрофа стала одним из наиболее известных примеров того, какие риски может нести глубокая перестройка крупнотоннажного судна.
Stellar Daisy построили в 1993 году на Mitsubishi Heavy Industries как сверхбольшой нефтяной танкер. В 2008 году на китайской верфи COSCO судно радикально переоборудовали в рудовоз класса VLOC. Его длина составляла 312 метров, дедвейт — 266 141 тонну.
В последнем рейсе судно перевозило железную руду Vale из Бразилии в Китай. На борту находились 24 человека — восемь граждан Южной Кореи и 16 филиппинцев. Поздним вечером 31 марта один из моряков сообщил оператору Polaris Shipping через Kakao Talk, что судно принимает воду по левому борту и быстро кренится. Затем связь оборвалась.
Через два дня поисковые суда обнаружили спасательный плот с двумя выжившими филиппинскими моряками. Один из них впоследствии рассказал, что перед затоплением корпус Stellar Daisy фактически разломился. Остальных 22 членов экипажа найти не удалось.
Опубликованное в 2019 году расследование администрации Маршалловых Островов связало гибель судна с катастрофическим разрушением конструкции корпуса. Среди факторов были названы последствия переоборудования из танкера в рудовоз, усталость металла, коррозия и скрытые повреждения конструкций.
Проблемы фиксировались и раньше. В 2016 году капитан оценивал состояние балластных танков как плохое: отмечались коррозия трубопроводов и деформация переборок.
Расследование также выявило недостатки тогдашнего регулирования: переоборудованные суда могли не подпадать под часть дополнительных требований безопасности, предусмотренных для балкеров.
В 2023 году апелляционный суд Пусана приговорил бывшего председателя Polaris Shipping Ким Ван Чжуна к двум годам лишения свободы за профессиональную халатность. Суд отдельно указал на неправильное распределение железной руды, создававшее дополнительные нагрузки на корпус.
Само место крушения нашли спустя почти два года. 17 февраля 2019 года судно Seabed Constructor подняло регистратор данных с глубины 3461 метр. Однако повреждения оказались настолько серьёзными, что специалистам удалось восстановить лишь около 7% записанной информации.
📖 Освой морскую профессию дистанционно и начни зарабатывать
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Канал в Telegram
🔹 Экосистема компании
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — GLOBAL 🌏