20.10.2026 13:08
Две катастрофы судов одной серии: 70 погибших моряков и опасность комбинированных перевозок 30 декабря 1975 года в запа
Две катастрофы судов одной серии: 70 погибших моряков и опасность комбинированных перевозок
30 декабря 1975 года в западной части Тихого океана исчез гигантский рудовоз-танкер Berge Istra. Спустя почти четыре года та же участь постигла его однотипное судно Berge Vanga. Две катастрофы унесли жизни 70 моряков и поставили под сомнение безопасность комбинированных судов типа OBO, предназначенных для перевозки руды, навалочных грузов и нефти.
Berge Istra построили в 1972 году на югославской верфи Uljanik. Судно дедвейтом около 227 тысяч тонн принадлежало норвежской компании Bergesen и ходило под флагом Либерии. Последний рейс проходил из Бразилии в Японию с грузом железной руды.
На борту находились 32 человека. После исчезновения судна поиски долго не приносили результатов. Лишь 18 января 1976 года японские рыбаки обнаружили спасательный плот с двумя выжившими моряками — Имельдо Баррето Леоном и Эпифанио Пердомо Лопесом.
Они провели в океане около 20 суток практически без продовольствия и пресной воды. По их свидетельствам, на судне прогремела серия мощных взрывов, после которых огромный корпус затонул примерно за четыре минуты. Остальные 30 членов экипажа погибли.
29 октября 1979 года в Южной Атлантике исчезло однотипное судно Berge Vanga, также перевозившее железную руду из Бразилии в Японию. Все 40 находившихся на борту человек погибли. Поисковая операция позволила обнаружить лишь предполагаемые обломки.
Основной версией обеих катастроф стали взрывы нефтяных паров в танках, ранее использовавшихся для перевозки нефти. Специалисты также указывали на возможные конструктивные недостатки, утечки горючих газов и проблемы с системами инертизации.
Однако обломки основных корпусов не обнаружены, а материалы расследований не были полностью опубликованы. Поэтому окончательно установить механизм разрушения судов невозможно.
После катастроф компания Bergesen отказалась от комбинированных перевозок на оставшихся однотипных судах, продолжив их эксплуатацию преимущественно как рудовозов.
Гибель Berge Istra и Berge Vanga стала одним из наиболее серьёзных предупреждений об опасности совмещения нефтяных и рудных перевозок без надёжного контроля технического состояния судна и газовой среды.
📖 Освой морскую профессию дистанционно и начни зарабатывать
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Канал в Telegram
🔹 Экосистема компании
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — GLOBAL 🌏
30 декабря 1975 года в западной части Тихого океана исчез гигантский рудовоз-танкер Berge Istra. Спустя почти четыре года та же участь постигла его однотипное судно Berge Vanga. Две катастрофы унесли жизни 70 моряков и поставили под сомнение безопасность комбинированных судов типа OBO, предназначенных для перевозки руды, навалочных грузов и нефти.
Berge Istra построили в 1972 году на югославской верфи Uljanik. Судно дедвейтом около 227 тысяч тонн принадлежало норвежской компании Bergesen и ходило под флагом Либерии. Последний рейс проходил из Бразилии в Японию с грузом железной руды.
На борту находились 32 человека. После исчезновения судна поиски долго не приносили результатов. Лишь 18 января 1976 года японские рыбаки обнаружили спасательный плот с двумя выжившими моряками — Имельдо Баррето Леоном и Эпифанио Пердомо Лопесом.
Они провели в океане около 20 суток практически без продовольствия и пресной воды. По их свидетельствам, на судне прогремела серия мощных взрывов, после которых огромный корпус затонул примерно за четыре минуты. Остальные 30 членов экипажа погибли.
29 октября 1979 года в Южной Атлантике исчезло однотипное судно Berge Vanga, также перевозившее железную руду из Бразилии в Японию. Все 40 находившихся на борту человек погибли. Поисковая операция позволила обнаружить лишь предполагаемые обломки.
Основной версией обеих катастроф стали взрывы нефтяных паров в танках, ранее использовавшихся для перевозки нефти. Специалисты также указывали на возможные конструктивные недостатки, утечки горючих газов и проблемы с системами инертизации.
Однако обломки основных корпусов не обнаружены, а материалы расследований не были полностью опубликованы. Поэтому окончательно установить механизм разрушения судов невозможно.
После катастроф компания Bergesen отказалась от комбинированных перевозок на оставшихся однотипных судах, продолжив их эксплуатацию преимущественно как рудовозов.
Гибель Berge Istra и Berge Vanga стала одним из наиболее серьёзных предупреждений об опасности совмещения нефтяных и рудных перевозок без надёжного контроля технического состояния судна и газовой среды.
📖 Освой морскую профессию дистанционно и начни зарабатывать
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Медиа-канал в MAX
🔹 Канал в Telegram
🔹 Экосистема компании
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — GLOBAL 🌏