Смирнов: от арктического рейса до мегаполиса: закрытие малых аэропортов бьет по целостности страны   Авиакомпании «Якутия» и «Полярные авиалинии» с 1 …

Смирнов: от арктического рейса до мегаполиса: закрытие малых аэропортов бьет по целостности страны
 
Авиакомпании «Якутия» и «Полярные авиалинии» с 1 апреля больше не занимаются субсидированными авиаперевозками внутри республики. Причиной фактически стало отсутствие финансирования со стороны правительства Якутии. С 2012 года в регионе на программу субсидирования 14 социально-значимых маршрутов в арктической зоне ежегодно закладывали около 600 млн рублей, а с 2025-го финансирование ощутимо сократилось.
 
Смирнов Олег, заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора:
 
➖ Когда была разрушена система местных воздушных линий, исчезли адекватные цены на билеты у местных перевозчиков, началось угнетение местных авиалиний, что, в целом, удалось тем, кто как раз ставил эту задачу. За последние 30 лет из 1400 аэропортов подобного рода осталось всего 200 с небольшим, а как раз мелкие были закрыты по разным причинам.
 
Это вопрос геополитической важности для РФ, особенно в социальном плане. Дело в том, что в огромной нашей стране из общей площади 17 млн квадратных километров больше 50% территории не имеет ни автомобильных, ни железных дорог. И единственный способ передвижения, единственный способ человека перевести из глубинки в областной центр и дальше – только при существовании местной авиации.
 
События в 90-х годах и по сей день развиваются одинаково. После закрытия очередного аэропорта, забиваются окна и двери всех домов, и поселок или деревня прекращает свое существование. И происходит колоссальное обезлюдивание этой территории, потому что добровольно в ГУЛАГ себя никто не хочет заключать. А это, прежде всего, отсутствие возможности свободного передвижения. Кстати говоря, в Конституции РФ предусмотрено право гражданина на свободу передвижения. И, к слову, основные залежи нефти, газа, золота и прочего где? Как раз в этих отдаленных регионах. И вот мы поставлены перед фактом, а кто все эти месторождения будет разрабатывать, поскольку все оттуда разъезжаются в крупные города, и в итоге закрываем дыру мигрантами и вахтовым методом.
 
Самолет Ан-2 был главным перевозчиком на местных воздушных линиях, и за 30 с лишним лет не нашлись мозги, которые бы его доработали либо спроектировали новое воздушное судно на замену. Руководство страны, поняв это, включило в планы производство самолетов всех типов, в том числе и для местных воздушных линий, в частности «Байкал».
 
Теперь усугубилась проблема уменьшения бюджетного финансирования. И сейчас жители не только Якутии испытывают тот же дискомфорт, который испытывали граждане в 90-х годах. Это ненормально. Поэтому сегодня правительству необходимо обратить особое внимание на организацию массового выпуска самолетов, которые бы заменили самолеты Ан-2, Ан-24, Ан-26 для местных авиалиний. Но пока все программы срываются по срокам – обещали это сделать и в 2023-25 годах. Пошел уже 2026-й, а массового производства таких самолетов нет, они не сертифицированы.
 
#Аналитика