Сипров: «Беспокойное кресло»: почему Федорищеву не удаётся стабилизировать транспортный блок   Если рассматривать последнюю волну кадровых перестаново…

Сипров: «Беспокойное кресло»: почему Федорищеву не удаётся стабилизировать транспортный блок
 
Если рассматривать последнюю волну кадровых перестановок в управлении Самарской области в отрыве от общефедерального контекста и игнорируя наметившиеся в целом в российском управлении тренды, то может создаться иллюзия хаоса. Но это только иллюзия. В действительности есть логика в этих перестановках, и тренды накладываются один на другой.
 
Сипров Вадим, генеральный директор «Института коммуникационного менеджмента»:
 
➖ Во-первых, общефедеральный тренд на развитие высокотехнологичных сегментов отечественной экономики, прежде всего речь идет о беспилотных системах. В связи с этим становится понятным, почему глава региона Вячеслав Федорищев назначил своим помощником на общественных началах Глеба Гордеева, достаточно молодого, но при этом успешного предпринимателя, который специализируется на развитии беспилотных систем. Я напомню, что это технология двойного применения, и внедрение дронификации в гражданском сегменте не менее важно, чем производство беспилотников военного назначения.
 
Не будем забывать, что Самара – это один из крупнейших центров авиационно-космических технологий в Российской Федерации. В регионе есть школа, кадры, соответствующая научная, производственная, технологическая база для того, чтобы вывести Самарскую область в число передовых регионов по производству беспилотных систем. Это задача не военных, это задача общегосударственная, и, естественно, работы в этом направлении необходимо координировать между ведомствами и региональными властями. Поэтому появилась новая фигура в управленческом аппарате.
 
Второй тренд проявился на примере Артура Абдрашитова. Это управленец, который представляет типаж так называемого «технократа». Но, как видим, концепция ставки на технократов, на универсальных управленцев, которые освоили soft skills, но при этом не обладают специальными знаниями и опытом, не сработала. Ставка на молодых эффективных менеджеров была сделана в угоду определенным конъюнктурам, но не вполне соотносится с реальными вызовами, которые ставит перед нами жизнь. Что касается фигуры врио министра транспорта Сергея Неретина, то, я думаю, это временное решение. Неретин – не человек команды Вячеслава Федорищева. Я напомню, он пришел в управление регионом вместе с бывшим губернатором Николаем Меркушкиным и, по всей видимости, не рассматривается как лояльный управленец.
 
Команда продолжает формироваться, этот процесс невозможно завершить в течение года-двух. Федорищев приехал в регион практически один, но ему удалось собрать буквально с миру по нитке более или менее эффективно работающую команду. Процесс формирования правительства может продлиться еще год-два. Но это будут управленцы, которые лояльны главе региона, это будут люди, мотивированные на решение конкретных задач, которые сейчас стоят перед Самарской областью.
 
То же самое можно сказать на примере городского департамента транспорта, где недавно тоже сменился руководитель. На смену Владимиру Чичеву, который приехал из другого региона, пришел самарский специалист Андрей Карпочев. Он не просто работал в структурах Госавтоинспекции, а занимался организацией дорожного движения, в основе которой лежит решение логистических задач, что достаточно сложно.
 
Для этого нужно обладать колоссальными компетенциями и опытом в развитии транспорта, прежде всего городского. Когда речь идет о столице региона, это в каком-то смысле сверхзадача, и ею должен заниматься профессиональный логист, которого в итоге и нашли.
 
#Аналитика