12.08.2026 10:02
Китай открыл маршрут через российскую Арктику.
Китай открыл маршрут через российскую Арктику. Что получит Россия
15 августа из Нинбо должен выйти китайский контейнеровоз Dubai Tower (на фото 2). За ним ещё семь рейсов до конца октября. Время в пути по маршруту Китай — Европа обещают около 20–22 дней против 40 через Суэц.
Но главное здесь даже не скорость (хотя она всегда важна в торговле).
Арктика уже доказала, что по ней можно быстро провести отдельное судно. Теперь проверяют другое: "можно ли здесь построить расписание".
Ведь для бизнеса важна предсказуемость. Когда ты точно знаешь когда груз дойдет и можешь рассчитать всю цепочку.
Для контейнерного бизнеса это принципиально вдвойне. Заводу мало знать, что груз когда-нибудь придёт быстро. Ему нужно знать, в какой день контейнер будет в порту.
Конечно, для нас это плюс и "живые деньги". Но есть нюансы.
Для России сейчас главный риск — слишком увлечься ролью «держателя шлагбаума». Взяли деньги за разрешение, проводку и ледокол — судно прошло и исчезло за горизонтом.
Расчет на открытых данных "Росатома" показывает" с одного рейса: летом без ледокола мы можем заработать порядка 1,5–2 млн руб. (навигационное сопровождение по прейскуранту «Атомфлота» плюс сборы); с проводкой с ледоколом — 22–45 млн руб.
Но гораздо интереснее второй сценарий: превратить Северный морской путь в большую индустрию обслуживания. Заправка, ремонт, связь, ледовая разведка, лоцманы, страховка, порты. На таком маршруте зарабатывать можно не один раз за проход, а на всём пути судна через Арктику.
Это может принести до 50–80 млн руб. выручки за один заход с учетом заправки, причём топливо — российский нефтепродукт, то есть почти вся цепочка стоимости остаётся в стране. Заметный плюс к ВВП страны!
Этот проект, как я понимаю, будет тестовым - Китай проанализирует эффект и будем обсуждать дальнейшее сотрудничество.
27 октября Dubai Tower должен закончить последний рейс сезона. Вот тогда и станет понятно: Китай открыл новую дорогу через Арктику — или просто ещё раз проверил чисто формально, существует ли она.
15 августа из Нинбо должен выйти китайский контейнеровоз Dubai Tower (на фото 2). За ним ещё семь рейсов до конца октября. Время в пути по маршруту Китай — Европа обещают около 20–22 дней против 40 через Суэц.
Но главное здесь даже не скорость (хотя она всегда важна в торговле).
Арктика уже доказала, что по ней можно быстро провести отдельное судно. Теперь проверяют другое: "можно ли здесь построить расписание".
Ведь для бизнеса важна предсказуемость. Когда ты точно знаешь когда груз дойдет и можешь рассчитать всю цепочку.
Для контейнерного бизнеса это принципиально вдвойне. Заводу мало знать, что груз когда-нибудь придёт быстро. Ему нужно знать, в какой день контейнер будет в порту.
Конечно, для нас это плюс и "живые деньги". Но есть нюансы.
Для России сейчас главный риск — слишком увлечься ролью «держателя шлагбаума». Взяли деньги за разрешение, проводку и ледокол — судно прошло и исчезло за горизонтом.
Расчет на открытых данных "Росатома" показывает" с одного рейса: летом без ледокола мы можем заработать порядка 1,5–2 млн руб. (навигационное сопровождение по прейскуранту «Атомфлота» плюс сборы); с проводкой с ледоколом — 22–45 млн руб.
Но гораздо интереснее второй сценарий: превратить Северный морской путь в большую индустрию обслуживания. Заправка, ремонт, связь, ледовая разведка, лоцманы, страховка, порты. На таком маршруте зарабатывать можно не один раз за проход, а на всём пути судна через Арктику.
Это может принести до 50–80 млн руб. выручки за один заход с учетом заправки, причём топливо — российский нефтепродукт, то есть почти вся цепочка стоимости остаётся в стране. Заметный плюс к ВВП страны!
Этот проект, как я понимаю, будет тестовым - Китай проанализирует эффект и будем обсуждать дальнейшее сотрудничество.
27 октября Dubai Tower должен закончить последний рейс сезона. Вот тогда и станет понятно: Китай открыл новую дорогу через Арктику — или просто ещё раз проверил чисто формально, существует ли она.