27.05.2026 16:28
«Россияне очень адаптивны»: авиазапчасти поступают в Россию в обход санкциям через третьи страны Устойчивость российской гражданской авиации, пишет Bl…
«Россияне очень адаптивны»: авиазапчасти поступают в Россию в обход санкциям через третьи страны
Устойчивость российской гражданской авиации, пишет Bloomberg, обеспечена скрытой сетью по обходу санкций для закупок критически важных деталей, позволяющей поддерживать Boeing и Airbus в лётной годности как можно дольше
Поэтому план постепенно вывести из строя весь российский автопарк до сих пор не увенчался успехом – прогнозы, что российские самолёты перестанут летать спустя два-три месяца после введения санкций, основывались на неверной оценке ситуации, говорят эксперты
По данным Bloomberg, количество бортов Airbus и Boeing, эксплуатируемых российскими перевозчиками, с 2023 года сократилось минимально. Авиакомпании перевозят почти столько же пассажиров и ставят в расписание столько же рейсов, что и в 2021 году. А если необходим ремонт за рубежом, то детали вывозят под видом собственности компаний из Турции, ОАЭ, Казахстана и Кыргызстана, после чего для возврата в Россию продают их «фирмам-однодневкам»
Журналисты выявили как минимум 30 компаний, экспортировавших в прошлом году в Россию авиационные детали. Некоторые запчасти получилось отследить по серийным номерам. Авиадвигатели, вспомогательные силовые установки, амортизаторы стоек шасси, многофункциональные блоки управления и индикации и даже кофемашины – всё это поступает на российский внутренний рынок, в том числе от западных поставщиков
Данные правительства Индии показывают, что одним из самых активных экспортёров авиатехники в Россию является местная компания MEC. Её управляющий заявил, что компания годами вела бизнес с РФ, закупая для неё автозапчасти, но после интервью с Bloomberg (хаха) он сообщил, что компания прекращает бизнес с РФ:
«Мы не в полной мере осознавали последствия. Учитывая растущую чувствительность вопроса, мы полностью прекратили вести бизнес с Россией»
Подобным образом от связей с Россией открестились и некоторые другие индийские экспортёры – якобы до обращения Bloomberg они понятия не имели, что отгруженные ими запчасти оказались в России
Тем не менее авиадетали на сотни миллионов долларов продолжают поступать в Россию. MEC, а также индийские Chandsara и Shreegee – лишь одни из звеньев в цепочке поставок. Вдобавок и Китай экспортировал в Россию авиазапчастей как минимум на $961 млн с марта 2022 по февраль 2026 года, что более чем в четыре раза превышает предыдущие показатели
На международном рынке, судя по всему, существует бесчисленное множество поставщиков, готовых продолжать бизнес с Россией, особенно по завышенным ценам:
«Россияне, как всегда, очень адаптивны, — говорит Фиона Хилл, работавшая при трёх президентах США, — они используют самые разные отношения со странами, не находящимися под санкциями»
#санкции #авиадетали
Устойчивость российской гражданской авиации, пишет Bloomberg, обеспечена скрытой сетью по обходу санкций для закупок критически важных деталей, позволяющей поддерживать Boeing и Airbus в лётной годности как можно дольше
Поэтому план постепенно вывести из строя весь российский автопарк до сих пор не увенчался успехом – прогнозы, что российские самолёты перестанут летать спустя два-три месяца после введения санкций, основывались на неверной оценке ситуации, говорят эксперты
По данным Bloomberg, количество бортов Airbus и Boeing, эксплуатируемых российскими перевозчиками, с 2023 года сократилось минимально. Авиакомпании перевозят почти столько же пассажиров и ставят в расписание столько же рейсов, что и в 2021 году. А если необходим ремонт за рубежом, то детали вывозят под видом собственности компаний из Турции, ОАЭ, Казахстана и Кыргызстана, после чего для возврата в Россию продают их «фирмам-однодневкам»
Журналисты выявили как минимум 30 компаний, экспортировавших в прошлом году в Россию авиационные детали. Некоторые запчасти получилось отследить по серийным номерам. Авиадвигатели, вспомогательные силовые установки, амортизаторы стоек шасси, многофункциональные блоки управления и индикации и даже кофемашины – всё это поступает на российский внутренний рынок, в том числе от западных поставщиков
Данные правительства Индии показывают, что одним из самых активных экспортёров авиатехники в Россию является местная компания MEC. Её управляющий заявил, что компания годами вела бизнес с РФ, закупая для неё автозапчасти, но после интервью с Bloomberg (хаха) он сообщил, что компания прекращает бизнес с РФ:
«Мы не в полной мере осознавали последствия. Учитывая растущую чувствительность вопроса, мы полностью прекратили вести бизнес с Россией»
Подобным образом от связей с Россией открестились и некоторые другие индийские экспортёры – якобы до обращения Bloomberg они понятия не имели, что отгруженные ими запчасти оказались в России
Тем не менее авиадетали на сотни миллионов долларов продолжают поступать в Россию. MEC, а также индийские Chandsara и Shreegee – лишь одни из звеньев в цепочке поставок. Вдобавок и Китай экспортировал в Россию авиазапчастей как минимум на $961 млн с марта 2022 по февраль 2026 года, что более чем в четыре раза превышает предыдущие показатели
На международном рынке, судя по всему, существует бесчисленное множество поставщиков, готовых продолжать бизнес с Россией, особенно по завышенным ценам:
«Россияне, как всегда, очень адаптивны, — говорит Фиона Хилл, работавшая при трёх президентах США, — они используют самые разные отношения со странами, не находящимися под санкциями»
#санкции #авиадетали