27.04.2026 07:45
#почитайте_это_интересно Редакторы Autonews продолжают следить за презентациями Пекинского международного автосалона и
#почитайте_это_интересно
Редакторы Autonews продолжают следить за презентациями Пекинского международного автосалона и уже отметили определенные тенденции в сфере китайского автопрома. Все они скоро коснутся и глобального рынка, и российского. Рассказываем, о самых очевидных трендах, к которым надо быть готовыми.
🔹Обрушение авторитетов
История китайского автомобильного чуда основана на деньгах, которые они получили благодаря когда-то дешевой местной рабочей силе и множеству подделок. Сперва появились сборочные совместные предприятия с именитыми зарубежными компаниями. Затем китайцы пробовали создавать машины самостоятельно, но не смогли ─ получались карикатуры. В итоге купили технологическую базу, а на сдачу привлекли ведущих инженеров и дизайнеров.
Цикл подготовки моделей от замысла к дебюту у китайцев сократился до двух лет. Неповоротливые европейские фирмы все еще тянут резину около четырех-пяти. Вдобавок еще и отстали в плане технологий.
🔹Премиальнее премиальных
Китайцы размыли суть понятия premium и стали употреблять это слово на всех подряд премьерах очередной новинки или очередного суббренда.
Китайский премиум — нарочито прогрессивный. Определяется не ровненькими стежками хэндмейд-обивки, а гигабайтами, количеством свистелок и светилок, числом и умением ассистентов, запасом хода. В игру вступили гиганты-производители электроники. А стежки, кстати, аккуратностью ничуть не уступают.
Так что со дня на день ждем в России цунами из дорогих моделей made in China с большими экранами и без физических кнопок. Китайцы заставили нас верить, что это и есть «премиальность».
🔹Брутальность в квадрате
Едва ли не у всех фирм есть или вот-вот объявится угловатый внедорожник. Хоть меняй названия: Rox Defender 01, iCaur Defender V27, Haval Defender H10.
На самом деле туповатые формы — умный ход. Кузова-прямоугольники вместительнее и практичнее. У конструкторов появились новые материалы, гибридные установки, системы повышения экономичности, а обтекаемость перестала быть принципиальной. Квадраты идеально соответствуют моде на ретро. Наконец, добавляют облику престижа и веса.
🔹«Немашины» против «Ещемашин»
Поворот руля для китайца — не удовольствие от вождения, а способ изменить направление. Звук мотора и выхлопной системы — шум. Плотность подвески — дискомфорт. Судя по всему, китайская система координат, где автомобиль не имеет культового значения, постепенно укрепится по всему миру.
🔹Здесь и сейчас
Обратная сторона невероятной скорости обновления модельных рядов ─ сиюминутность. Автомобили перестали быть долгоиграющими. И вот решающий для нас тренд салона. Раз уж российский рынок действует по китайскому времени, надо жить и меняться быстрее.
Вы верите в китайский автопром? ❤️ ─ да, 👎 ─ нет.
Фото: Autonews
Редакторы Autonews продолжают следить за презентациями Пекинского международного автосалона и уже отметили определенные тенденции в сфере китайского автопрома. Все они скоро коснутся и глобального рынка, и российского. Рассказываем, о самых очевидных трендах, к которым надо быть готовыми.
🔹Обрушение авторитетов
История китайского автомобильного чуда основана на деньгах, которые они получили благодаря когда-то дешевой местной рабочей силе и множеству подделок. Сперва появились сборочные совместные предприятия с именитыми зарубежными компаниями. Затем китайцы пробовали создавать машины самостоятельно, но не смогли ─ получались карикатуры. В итоге купили технологическую базу, а на сдачу привлекли ведущих инженеров и дизайнеров.
Цикл подготовки моделей от замысла к дебюту у китайцев сократился до двух лет. Неповоротливые европейские фирмы все еще тянут резину около четырех-пяти. Вдобавок еще и отстали в плане технологий.
🔹Премиальнее премиальных
Китайцы размыли суть понятия premium и стали употреблять это слово на всех подряд премьерах очередной новинки или очередного суббренда.
Китайский премиум — нарочито прогрессивный. Определяется не ровненькими стежками хэндмейд-обивки, а гигабайтами, количеством свистелок и светилок, числом и умением ассистентов, запасом хода. В игру вступили гиганты-производители электроники. А стежки, кстати, аккуратностью ничуть не уступают.
Так что со дня на день ждем в России цунами из дорогих моделей made in China с большими экранами и без физических кнопок. Китайцы заставили нас верить, что это и есть «премиальность».
🔹Брутальность в квадрате
Едва ли не у всех фирм есть или вот-вот объявится угловатый внедорожник. Хоть меняй названия: Rox Defender 01, iCaur Defender V27, Haval Defender H10.
На самом деле туповатые формы — умный ход. Кузова-прямоугольники вместительнее и практичнее. У конструкторов появились новые материалы, гибридные установки, системы повышения экономичности, а обтекаемость перестала быть принципиальной. Квадраты идеально соответствуют моде на ретро. Наконец, добавляют облику престижа и веса.
🔹«Немашины» против «Ещемашин»
Поворот руля для китайца — не удовольствие от вождения, а способ изменить направление. Звук мотора и выхлопной системы — шум. Плотность подвески — дискомфорт. Судя по всему, китайская система координат, где автомобиль не имеет культового значения, постепенно укрепится по всему миру.
🔹Здесь и сейчас
Обратная сторона невероятной скорости обновления модельных рядов ─ сиюминутность. Автомобили перестали быть долгоиграющими. И вот решающий для нас тренд салона. Раз уж российский рынок действует по китайскому времени, надо жить и меняться быстрее.
Вы верите в китайский автопром? ❤️ ─ да, 👎 ─ нет.
Фото: Autonews