06.05.2026 09:15
Опасное сближение 18 апреля в аэропорту Нэшвилла произошло опасное сближение двух самолётов Southwest Airlines.
Опасное сближение
18 апреля в аэропорту Нэшвилла произошло опасное сближение двух самолётов Southwest Airlines. Федеральное авиационное управление США начало расследование после того, как два пассажирских Boeing 737 разошлись по высоте всего примерно на 150 метров.
Первый самолёт, выполнявший рейс 507 из Миртл-Бич, заходил на посадку в Нэшвилле. В районе аэропорта наблюдался сдвиг ветра, поэтому экипаж решил не продолжать посадку и ушёл на второй круг. Сам по себе такой манёвр является нормальной процедурой: если пилоты не уверены, что заход стабилен, они прекращают посадку, набирают высоту и выполняют новый заход.
В этот момент второй Boeing, выполнявший рейс в Ноксвилл, взлетал с параллельной полосы. Судя по данным Flightradar24, самолёт, ушедший на второй круг, начал правый разворот и пересёк траекторию вылетавшего лайнера. В какой-то момент оба борта оказались почти друг над другом, а расстояние между ними по высоте составляло около 500 футов - примерно 150 метров.
Поняв, что ситуация становится опасной, диспетчер дал рейсу 507 команду набрать высоту с 600 до 900 метров, а вылетавшему рейсу 1152 - сохранять 600 метров. Но к этому моменту самолёты уже почти разошлись.
- Мы уже прошли его, - ответил экипаж рейса 1152.
Диспетчер тут же изменил указание:
- Он уже в развороте. Рейс 507, снижайтесь и сохраняйте 600 метров.
- Снижаемся до 600, - быстро подтвердил экипаж рейса 507.
В кабинах обоих самолётов сработали системы предупреждения столкновений TCAS. Это система, которая отслеживает другие воздушные суда и при опасном сближении выдаёт пилотам команду: одному самолёту, например, набрать высоту, другому - снижаться. Такие команды экипажи должны выполнять немедленно и они имеют приоритет над командами диспетчера.
Через некоторое время экипаж рейса 1152 сообщил диспетчеру:
- Мы вышли из RA.
Рейс 507 также подтвердил, что выполнил команду своей системы предупреждения столкновений.
В итоге самолёт, уходивший на второй круг, благополучно приземлился в Нэшвилле, а второй Boeing продолжил полёт в Ноксвилл. Никто не пострадал.
Southwest Airlines поблагодарила пилотов и экипажи за профессиональные действия и заявила, что безопасность пассажиров и сотрудников остаётся главным приоритетом. Федеральное авиационное управление США теперь выясняет, как именно два самолёта оказались на пересекающихся траекториях и была ли допущена ошибка при управлении воздушным движением.
18 апреля в аэропорту Нэшвилла произошло опасное сближение двух самолётов Southwest Airlines. Федеральное авиационное управление США начало расследование после того, как два пассажирских Boeing 737 разошлись по высоте всего примерно на 150 метров.
Первый самолёт, выполнявший рейс 507 из Миртл-Бич, заходил на посадку в Нэшвилле. В районе аэропорта наблюдался сдвиг ветра, поэтому экипаж решил не продолжать посадку и ушёл на второй круг. Сам по себе такой манёвр является нормальной процедурой: если пилоты не уверены, что заход стабилен, они прекращают посадку, набирают высоту и выполняют новый заход.
В этот момент второй Boeing, выполнявший рейс в Ноксвилл, взлетал с параллельной полосы. Судя по данным Flightradar24, самолёт, ушедший на второй круг, начал правый разворот и пересёк траекторию вылетавшего лайнера. В какой-то момент оба борта оказались почти друг над другом, а расстояние между ними по высоте составляло около 500 футов - примерно 150 метров.
Поняв, что ситуация становится опасной, диспетчер дал рейсу 507 команду набрать высоту с 600 до 900 метров, а вылетавшему рейсу 1152 - сохранять 600 метров. Но к этому моменту самолёты уже почти разошлись.
- Мы уже прошли его, - ответил экипаж рейса 1152.
Диспетчер тут же изменил указание:
- Он уже в развороте. Рейс 507, снижайтесь и сохраняйте 600 метров.
- Снижаемся до 600, - быстро подтвердил экипаж рейса 507.
В кабинах обоих самолётов сработали системы предупреждения столкновений TCAS. Это система, которая отслеживает другие воздушные суда и при опасном сближении выдаёт пилотам команду: одному самолёту, например, набрать высоту, другому - снижаться. Такие команды экипажи должны выполнять немедленно и они имеют приоритет над командами диспетчера.
Через некоторое время экипаж рейса 1152 сообщил диспетчеру:
- Мы вышли из RA.
Рейс 507 также подтвердил, что выполнил команду своей системы предупреждения столкновений.
В итоге самолёт, уходивший на второй круг, благополучно приземлился в Нэшвилле, а второй Boeing продолжил полёт в Ноксвилл. Никто не пострадал.
Southwest Airlines поблагодарила пилотов и экипажи за профессиональные действия и заявила, что безопасность пассажиров и сотрудников остаётся главным приоритетом. Федеральное авиационное управление США теперь выясняет, как именно два самолёта оказались на пересекающихся траекториях и была ли допущена ошибка при управлении воздушным движением.