31.01.2026 07:27
Парашютная тормозная система: штатные и нештатные ситуации
Самолёт - сложный комплекс, состоящий из сложных систем. Всем было бы намного проще жить, если бы эти системы, единожды будучи собранными, никогда не отказывали и не работали нештатно, но увы, технический прогресс подобных высот пока не достиг.
Парашютная тормозная система предназначена для сокращения дистанции пробега на посадке и состоит из собственно парашюта (двухкупольного, общей площадью 50 м²), контейнера, в который парашют укладывается, специально обученных замков, автоматики и системы управления.
При штатной работе лётчик на пробеге нажимает кнопку выпуска, по сигналу с кнопки открывается крышка контейнера, под действием пружины в поток выбрасывается маленький вытяжной парашют, который за собой вытягивает оба купола. Те, в свою очередь, успешно наполняются и создают дополнительное сопротивление потоку, за счёт которого тормозится весь самолёт.
По достижению скорости руления лётчик нажимает соседнюю кнопку, расцепляется очень мощный замок, державший парашют, и все верёвочки с тряпочками падают за самолётом.
Однако, бывают и нештатные ситуации. Чаще всего случается невыпуск, ненаполнение или самопроизвольный сброс парашюта. Лётчик, не почувствовав характерного торможения и убедившись по зеркалам в отсутствии бело-оранжевого купола, в соответствии с ситуацией либо продолжает торможение исключительно колёсами, либо, нажав кнопку сброса, взлетает, чтобы произвести посадку с учётом вводных.
Редко, но тоже случается самопроизвольный сброс парашюта на взлёте. На выполнение задач особый случай не влияет, но добавляет нервотрёпки на посадке.
С каждым нештатным случаем разбирается инженерно-технический состав и старается не допускать подобного в будущем.
На кадрах Sveta_Poln показ в Севастопольской бухте, 2019 год.
#РусскиеВитязи #Су30СМ
Парашютная тормозная система предназначена для сокращения дистанции пробега на посадке и состоит из собственно парашюта (двухкупольного, общей площадью 50 м²), контейнера, в который парашют укладывается, специально обученных замков, автоматики и системы управления.
При штатной работе лётчик на пробеге нажимает кнопку выпуска, по сигналу с кнопки открывается крышка контейнера, под действием пружины в поток выбрасывается маленький вытяжной парашют, который за собой вытягивает оба купола. Те, в свою очередь, успешно наполняются и создают дополнительное сопротивление потоку, за счёт которого тормозится весь самолёт.
По достижению скорости руления лётчик нажимает соседнюю кнопку, расцепляется очень мощный замок, державший парашют, и все верёвочки с тряпочками падают за самолётом.
Однако, бывают и нештатные ситуации. Чаще всего случается невыпуск, ненаполнение или самопроизвольный сброс парашюта. Лётчик, не почувствовав характерного торможения и убедившись по зеркалам в отсутствии бело-оранжевого купола, в соответствии с ситуацией либо продолжает торможение исключительно колёсами, либо, нажав кнопку сброса, взлетает, чтобы произвести посадку с учётом вводных.
Редко, но тоже случается самопроизвольный сброс парашюта на взлёте. На выполнение задач особый случай не влияет, но добавляет нервотрёпки на посадке.
С каждым нештатным случаем разбирается инженерно-технический состав и старается не допускать подобного в будущем.
На кадрах Sveta_Poln показ в Севастопольской бухте, 2019 год.
#РусскиеВитязи #Су30СМ