Посторонние предметы против авиационного двигателя

ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ ПРОТИВ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Обычный камень размером с напёрсток на взлётной полосе за секунды может превратить в лом сложнейший авиационный двигатель стоимостью в миллионы рублей. Для него попадание любого постороннего предмета (ПП) в газовоздушный тракт (ГВТ) — это приговор, ведущий к досрочному снятию двигателя с эксплуатации (ДСД) и прямой угрозе безопасности полёта.
В любой государственной авиации (ГА), будь то гражданская или военная, существует вероятность попадания посторонних предметов в ГВТ двигателя, что чревато повреждением его элементов — например, лопаток компрессора и турбины (забоины, изгибы), либо нарушением балансировки, вплоть до отказа двигателя. Как известно, двигатель воздушного судна (ВС) является его «сердцем», и именно благодаря ему приводятся в действие все системы самолёта.
Посторонние предметы могут попадать в двигатель на любом этапе эксплуатации, однако наиболее критичными являются этапы руления, взлёта и посадки. Причины при этом различны. На рулении — это мусор на покрытии аэродрома, на взлёте и посадке — птицы.
Для предупреждения ДСД существует комплекс мероприятий, направленных на снижение их количества. В него входят:
– конструктивные особенности самолёта;
– работа инженерно-технического состава (ИТС);
– работа аэродромно-технического обеспечения (АТО);
– работа орнитологической службы;
– работа лётного состава.
В конструкции силовой установки ВС предусмотрены отдельные элементы, предотвращающие ДСД. Внедрение сеток воздухозаборников препятствует попаданию ПП в тракт двигателя, а камнесборники предназначены для отделения посторонних предметов от воздушного потока, поступающего в ГВТ авиационного двигателя.
Работа ИТС заключается в подготовке планера самолёта к вылету (особенно в зимний период эксплуатации), подготовке зон особой чистоты, а также зон выруливания и заруливания самолёта. В зимний период планер очищается от снега и льда вплоть до воздухозаборников, что предотвращает их срыв набегающим потоком воздуха. Если не очистить грязезащитный щиток, налипший на него снег во время руления превратится в лёд. После взлёта, при уборке шасси, этот ледяной ком может оторваться, а затем, при посадке и выпуске шасси, из-за вибраций расколоться и, подобно шрапнели, влететь в воздухозаборник двигателя.
Зона особой чистоты поддерживается в идеальном состоянии, чтобы исключить попадание ПП в момент запуска двигателя, так же как и зоны выруливания и заруливания. Кроме того, после каждого вылёта ВС техником самолёта проводится визуальный осмотр входного направляющего аппарата и лопаток рабочего колеса первой ступени компрессора низкого давления. При обнаружении нарушения целостности лопаток техник ВС докладывает об этом начальнику расчёта, после чего проводится разбирательство причин и принимаются меры по устранению выявленных дефектов.
Параллельно с подготовкой самолётов рота АТО обеспечивает очистку всего аэродромного покрытия механизированными средствами: аэродромной комбинированной поливомоечной машиной (АКПМ), аэродромным пылесосом, а также силами личного состава путём прочёски местности.
В это же время орнитологическая служба осуществляет отпугивание птиц с территории аэродрома с использованием следующих средств:
– установка и периодическая смена расположения отпугивающих пугал;
– использование акустического оборудования с записями криков бедствия и предостережения птиц местной фауны;
– применение взрывпакетов и иных средств отпугивания птиц.
Работа лётного состава заключается в правильном порядке выруливания самолётов с мест стоянки, соблюдении режимов работы двигателя и установленных дистанций между воздушными судами, приёмке самолёта совместно с техником, контроле покрытия зоны особой чистоты, отсутствии посторонних предметов в каналах воздушного тракта двигателей, наличии и закрытии всех лючков до воздухозаборника, а также в бдительности при рулении. Таким образом, предотвращение попадания посторонних предметов в двигатель — это не задача одной службы, а сложный