07.09.2026 07:00
Проверили на прочность первый поезд для ВСМ Для тестов на соударение использовали кузова головного и промежуточного ваг
Проверили на прочность первый поезд для ВСМ
Для тестов на соударение использовали кузова головного и промежуточного вагонов будущего электропоезда.
«Бой» вагонов устроили на площадке завода-изготовителя «Уральские локомотивы». В качестве рефери – специалисты ведущего отраслевого института – ВНИИЖТ.
Перед «спаррингом» опытные образцы установили на тележки и загрузили мерным грузом для имитации реального веса. Рамы, балки, дверные и оконные проёмы, а также каркас кабины обклеили десятками тензорезисторов — это датчики, измеряющие микроскопические деформации металла.
На кузов установили акселерометры, чтобы фиксировать продольные ускорения. Автосцепки оснастили тензометрическими схемами — для записи реальной силы удара.
На время испытаний из опытных образцов вагонов собрали специальный состав — сплотку. Именно в неё ударялся вагон-боёк, его разгоняли локомотивом. Начали с небольших соударений, затем увеличивали с шагом в 20 тонн.
Такие тесты не только часть сертификационных испытаний, это основа безопасности пассажиров. Они доказывают, что кузов способен поглотить энергию удара, не сминая кабину и не деформируя салон.
Для тестов на соударение использовали кузова головного и промежуточного вагонов будущего электропоезда.
«Бой» вагонов устроили на площадке завода-изготовителя «Уральские локомотивы». В качестве рефери – специалисты ведущего отраслевого института – ВНИИЖТ.
Перед «спаррингом» опытные образцы установили на тележки и загрузили мерным грузом для имитации реального веса. Рамы, балки, дверные и оконные проёмы, а также каркас кабины обклеили десятками тензорезисторов — это датчики, измеряющие микроскопические деформации металла.
На кузов установили акселерометры, чтобы фиксировать продольные ускорения. Автосцепки оснастили тензометрическими схемами — для записи реальной силы удара.
На время испытаний из опытных образцов вагонов собрали специальный состав — сплотку. Именно в неё ударялся вагон-боёк, его разгоняли локомотивом. Начали с небольших соударений, затем увеличивали с шагом в 20 тонн.
Такие тесты не только часть сертификационных испытаний, это основа безопасности пассажиров. Они доказывают, что кузов способен поглотить энергию удара, не сминая кабину и не деформируя салон.