24.06.2026 09:17
Чиновники обеспокоены зарплатами водителей электротранспорта в Саратове
Зарплаты до 200 тысяч рублей у водителей трамваев и троллейбусов Саратова вызывают беспокойство у чиновников
Руководство администрации Саратова и гордумы обеспокоено необходимостью найти в бюджете сотни миллионов рублей для поддержания уровня зарплат водителей электротранспорта. Об этом ИА «Взгляд-инфо» сообщили источники в муниципалитете.
«Заработная плата опытных работников МУПП "Саратовгорэлектротранс" (конкретно — водителей трамваев и троллейбусов) варьируется от 170 до 200 тысяч рублей. Это достойная и справедливая оплата труда. Однако сохранить такой уровень до конца года будет сложно — нужны сотни миллионов рублей. Это создаёт серьёзную дилемму для городских властей: либо изыскивать дополнительные средства, либо пересматривать систему оплаты труда в сторону понижения. Ситуацию поручено курировать вице-мэру, председателю комитета по экономике и инвестициям Александру Борзову», — рассказал один из собеседников.
Сам Борзов от комментариев отказался, переадресовав вопросы в пресс-службу. Депутаты тоже молчат — на вчерашнем заседании гордумы председатель бюджетного комитета Игорь Фомин так и не высказался. Источник в мэрии отмечает: такая практика умалчивания тянется ещё со времён мэра Михаила Исаева и при нынешнем градоначальнике Игоре Молчанове не изменилась.
При этом средняя зарплата на предприятии в целом — около 65 тысяч рублей. У водителей трамваев — 100,4 тысячи, у водителей троллейбусов — 102,5 тысячи. Цифры в 170–200 тысяч — это для опытных работников с учётом сверхурочных, работы в выходные и надбавок за стаж.
С одной стороны, водителей электротранспорта в Саратове остро не хватает. На предприятии работают 184 водителя троллейбусов и 128 водителей трамваев. Чтобы привлечь людей, зарплаты поднимали — с 1 февраля 2025 года средняя зарплата водителей выросла до 70 тысяч, с 1 июня того же года — ещё на 20%. И это сработало: зарплаты опытных выросли до текущих уровней.
С другой стороны, СГЭТ — убыточное предприятие. В 2025 году убыток составил 448 миллионов рублей. Основная причина — социально ориентированные тарифы: себестоимость одной поездки — 50–60 рублей, а плата за проезд — 27–30. Выручка от перевозок составляет только 23% доходов предприятия, а 55% расходов уходит на зарплаты.
Теперь городские власти стоят перед выбором: либо искать сотни миллионов в бюджете, либо снижать зарплаты. Пока ответа нет.
Как вы считаете, стоит ли сохранять такие зарплаты опытным водителям?
👍 — Да, работа тяжёлая и ответственная, достойная оплата должна быть
👎 — Нет, при убыточном предприятии это непозволительная роскошь
🤷 — Пусть разбираются, главное — чтобы трамваи и троллейбусы ездили
Хотите знать, что происходит с транспортом и деньгами в Саратове — подписывайтесь на наш Макс: https://max.ru/sarobl
Руководство администрации Саратова и гордумы обеспокоено необходимостью найти в бюджете сотни миллионов рублей для поддержания уровня зарплат водителей электротранспорта. Об этом ИА «Взгляд-инфо» сообщили источники в муниципалитете.
«Заработная плата опытных работников МУПП "Саратовгорэлектротранс" (конкретно — водителей трамваев и троллейбусов) варьируется от 170 до 200 тысяч рублей. Это достойная и справедливая оплата труда. Однако сохранить такой уровень до конца года будет сложно — нужны сотни миллионов рублей. Это создаёт серьёзную дилемму для городских властей: либо изыскивать дополнительные средства, либо пересматривать систему оплаты труда в сторону понижения. Ситуацию поручено курировать вице-мэру, председателю комитета по экономике и инвестициям Александру Борзову», — рассказал один из собеседников.
Сам Борзов от комментариев отказался, переадресовав вопросы в пресс-службу. Депутаты тоже молчат — на вчерашнем заседании гордумы председатель бюджетного комитета Игорь Фомин так и не высказался. Источник в мэрии отмечает: такая практика умалчивания тянется ещё со времён мэра Михаила Исаева и при нынешнем градоначальнике Игоре Молчанове не изменилась.
При этом средняя зарплата на предприятии в целом — около 65 тысяч рублей. У водителей трамваев — 100,4 тысячи, у водителей троллейбусов — 102,5 тысячи. Цифры в 170–200 тысяч — это для опытных работников с учётом сверхурочных, работы в выходные и надбавок за стаж.
С одной стороны, водителей электротранспорта в Саратове остро не хватает. На предприятии работают 184 водителя троллейбусов и 128 водителей трамваев. Чтобы привлечь людей, зарплаты поднимали — с 1 февраля 2025 года средняя зарплата водителей выросла до 70 тысяч, с 1 июня того же года — ещё на 20%. И это сработало: зарплаты опытных выросли до текущих уровней.
С другой стороны, СГЭТ — убыточное предприятие. В 2025 году убыток составил 448 миллионов рублей. Основная причина — социально ориентированные тарифы: себестоимость одной поездки — 50–60 рублей, а плата за проезд — 27–30. Выручка от перевозок составляет только 23% доходов предприятия, а 55% расходов уходит на зарплаты.
Теперь городские власти стоят перед выбором: либо искать сотни миллионов в бюджете, либо снижать зарплаты. Пока ответа нет.
Как вы считаете, стоит ли сохранять такие зарплаты опытным водителям?
👍 — Да, работа тяжёлая и ответственная, достойная оплата должна быть
👎 — Нет, при убыточном предприятии это непозволительная роскошь
🤷 — Пусть разбираются, главное — чтобы трамваи и троллейбусы ездили
Хотите знать, что происходит с транспортом и деньгами в Саратове — подписывайтесь на наш Макс: https://max.ru/sarobl