03.04.2026 06:17
Срочный план Ф-1 по изменению технического регламента 2026
⚡️⚡️⚡️ Формула-1 подготовила срочный план по изменению технического регламента 2026
После новостей о резком падении рейтингов, наконец руководство Формулы-1 зашевелилось.
СМИ сообщают, что в руководстве выделили три ключевых проблемы, и встреча состоится уже на следующей неделе.
❌️ Проблема номер 1: безопасность.
Авария Оливера Бермана и разница в скорости гонщиков, когда начинается клиппинг, вынесена приоритетом на текущую повестка.
❌️ Проблема номер 2: ужасные квалификации.
Из-за клиппинга пилоты больше не могут атаковать в полную силу в квалификации, и более того, при попытке проходить повороты быстрее, они также быстрее разряжают батарею и теряют время на круге.
В результате квалификация из Режима атаки превратилась в менеджмент энергии, что сильно бьет и по зрелищности для зрителей, и по пилотам.
❌️ Проблема номер 3: большой клиппинг в быстрых поворотах.
Девятый поворот в Мельбурне и легендарный поворот 130R в Японии показали, что гонщики больше не могут атаковать газ в пол, что противоречит духу Формулы-1, и выглядит плохо для зрителей.
✅️ ШЕСТЬ СПОСОБОВ УЛУЧШИТЬ СИТУАЦИЮ, которые представили в руководстве Формулы-1 в данный момент.
➡️ Увеличить мощность батареи при супер клиппинге
Так называемый клиппинг (замедление машины, когда электрическая система прекращает подачу дополнительной мощности от MGU-K до того, как машина достигает завершения ускорения, в итоге вместо разгона при нажатии на педаль газа машина уходит в режим подзарядки, что визуально отражается замедлением и дерганием машины)…
Вынуждает пилотов скидывать скорость в поворотах для накопления электроэнергии, применяя технику Lift and Coast (подъем ноги с педали газа перед входом в поворот, позволяя машине ехать самостоятельно, таким образом заряжая батарею через механизм рекуперации энергии).
В данный момент, когда возникает супер клиппинг на прямой, у пилотов порог используемой мощности стоит 250 kW. Предлагается увеличить его до 350 kW.
➡️ Изменить характеристики генератора MGU-K
В данный момент машины разряжаются от 50 kW до 100 kW в секунду в зависимости от разных трасс, при этом зарядка начинает работать с ограничением при достижении 340 км/ч.
Предполагается снять ограничения, при этом увеличить время работы батареи до разрядки, чтобы она разряжалась менее резко, и пилоты дольше могли сохранять мощность от электродвигателя.
➡️ Более строгие ограничения по перезарядке батареи
Банальное ограничение батареи с 9 MJ до 6 MJ, чтобы искусственно повысить в процентном соотношении роль ДВС и избавиться от клиппинга.
Это одна из самых простых мер, но здесь есть сразу две проблемы.
❌️ Во-первых, время на круге упадет на 3-4 секунды, и машины будут медленные и в поворотах, но главное – на прямых.
❌️ Во-вторых, это лишит лидеров преимущества работы с батареей, и Mercedes вместе с Ferrari с огромной долей вероятности будут строго блокировать это решение.
➡️ Исключить зоны, где можно и нельзя использовать активную аэродинамику и разрешить ее использовать везде по усмотрению гонщика
Одна из самых экстремальных мер, которая рассматривается руководством Формулы-1, и одна из самых опасных.
Предлагается гонщикам самим решать, где открывать и закрывать закрылки спереди и сзади, при этом допустить регулировку открытия и закрытия створок, чтобы например в поворотах закрылки просто закрывались не полностью, оставляя зазор.
И каждая команда могла сама вносить регулировки в активную аэродинамику по времени и степени открытия и закрытия закрылков.
От себя скажу так – это приведет к неминуемым катастрофам и потенциально может привести к гибели гонщика, потому что каждый начнет эксперименты, и прижимная сила просто рухнет во многих опасных поворотах.
https://max.ru/simply_formula/AZ1R_TMVATQ - продолжение
После новостей о резком падении рейтингов, наконец руководство Формулы-1 зашевелилось.
СМИ сообщают, что в руководстве выделили три ключевых проблемы, и встреча состоится уже на следующей неделе.
❌️ Проблема номер 1: безопасность.
Авария Оливера Бермана и разница в скорости гонщиков, когда начинается клиппинг, вынесена приоритетом на текущую повестка.
❌️ Проблема номер 2: ужасные квалификации.
Из-за клиппинга пилоты больше не могут атаковать в полную силу в квалификации, и более того, при попытке проходить повороты быстрее, они также быстрее разряжают батарею и теряют время на круге.
В результате квалификация из Режима атаки превратилась в менеджмент энергии, что сильно бьет и по зрелищности для зрителей, и по пилотам.
❌️ Проблема номер 3: большой клиппинг в быстрых поворотах.
Девятый поворот в Мельбурне и легендарный поворот 130R в Японии показали, что гонщики больше не могут атаковать газ в пол, что противоречит духу Формулы-1, и выглядит плохо для зрителей.
✅️ ШЕСТЬ СПОСОБОВ УЛУЧШИТЬ СИТУАЦИЮ, которые представили в руководстве Формулы-1 в данный момент.
➡️ Увеличить мощность батареи при супер клиппинге
Так называемый клиппинг (замедление машины, когда электрическая система прекращает подачу дополнительной мощности от MGU-K до того, как машина достигает завершения ускорения, в итоге вместо разгона при нажатии на педаль газа машина уходит в режим подзарядки, что визуально отражается замедлением и дерганием машины)…
Вынуждает пилотов скидывать скорость в поворотах для накопления электроэнергии, применяя технику Lift and Coast (подъем ноги с педали газа перед входом в поворот, позволяя машине ехать самостоятельно, таким образом заряжая батарею через механизм рекуперации энергии).
В данный момент, когда возникает супер клиппинг на прямой, у пилотов порог используемой мощности стоит 250 kW. Предлагается увеличить его до 350 kW.
➡️ Изменить характеристики генератора MGU-K
В данный момент машины разряжаются от 50 kW до 100 kW в секунду в зависимости от разных трасс, при этом зарядка начинает работать с ограничением при достижении 340 км/ч.
Предполагается снять ограничения, при этом увеличить время работы батареи до разрядки, чтобы она разряжалась менее резко, и пилоты дольше могли сохранять мощность от электродвигателя.
➡️ Более строгие ограничения по перезарядке батареи
Банальное ограничение батареи с 9 MJ до 6 MJ, чтобы искусственно повысить в процентном соотношении роль ДВС и избавиться от клиппинга.
Это одна из самых простых мер, но здесь есть сразу две проблемы.
❌️ Во-первых, время на круге упадет на 3-4 секунды, и машины будут медленные и в поворотах, но главное – на прямых.
❌️ Во-вторых, это лишит лидеров преимущества работы с батареей, и Mercedes вместе с Ferrari с огромной долей вероятности будут строго блокировать это решение.
➡️ Исключить зоны, где можно и нельзя использовать активную аэродинамику и разрешить ее использовать везде по усмотрению гонщика
Одна из самых экстремальных мер, которая рассматривается руководством Формулы-1, и одна из самых опасных.
Предлагается гонщикам самим решать, где открывать и закрывать закрылки спереди и сзади, при этом допустить регулировку открытия и закрытия створок, чтобы например в поворотах закрылки просто закрывались не полностью, оставляя зазор.
И каждая команда могла сама вносить регулировки в активную аэродинамику по времени и степени открытия и закрытия закрылков.
От себя скажу так – это приведет к неминуемым катастрофам и потенциально может привести к гибели гонщика, потому что каждый начнет эксперименты, и прижимная сила просто рухнет во многих опасных поворотах.
https://max.ru/simply_formula/AZ1R_TMVATQ - продолжение