03.04.2026 06:17
ДВС 2027: новые мощности и сбои софта в Формуле-1
https://max.ru/simply_formula/AZ1R_OuxR0I - начало
➡️ Улучшить характеристики ДВС – двигателя внутреннего сгорания.
Мера, которая невозможна в 2026, но активно рассматривается на сезон 2027.
Если вкратце – сейчас 400 кВт поступает от ДВС, и 350 кВт от электродвигателя.
Поэтому руководство предлагает просто на 2027 год сделать более мощными ДВС, чтобы в процентном соотношении это было не 50/50 с батареей, а например 65/35 или даже 70/30. Один из способов – повысить предельный расход топлива.
В 2026 из-за омологации двигателей это уже невозможно сделать, но возможно как раньше ввести эту меру на сезон 2027.
➡️ Пересмотреть и упростить программный софт, отвечающий за двигатели.
Айтишники и программисты, настало ваше время. Руководство Формулы-1 озабочено тем, что зачастую в первых гонках компьютерные мозги машины сами решали, когда и в каком режиме заряжается батарея на болидах.
В итоге в Китае у Леклера режим двигателя сошел с ума в квалификации, в Японии Норрис обогнал Хэмилтона не там, где хотел, и в итоге полностью разрядился.
Расселл в Японии потерял подиум из-за сбоя софта, когда сам двигатель резко захотел полностью заряжаться, и не давал выйти на разгон гонщику.
ТАКИЕ ДЕЛА.
Будем ждать новую информацию.
➡️ Улучшить характеристики ДВС – двигателя внутреннего сгорания.
Мера, которая невозможна в 2026, но активно рассматривается на сезон 2027.
Если вкратце – сейчас 400 кВт поступает от ДВС, и 350 кВт от электродвигателя.
Поэтому руководство предлагает просто на 2027 год сделать более мощными ДВС, чтобы в процентном соотношении это было не 50/50 с батареей, а например 65/35 или даже 70/30. Один из способов – повысить предельный расход топлива.
В 2026 из-за омологации двигателей это уже невозможно сделать, но возможно как раньше ввести эту меру на сезон 2027.
➡️ Пересмотреть и упростить программный софт, отвечающий за двигатели.
Айтишники и программисты, настало ваше время. Руководство Формулы-1 озабочено тем, что зачастую в первых гонках компьютерные мозги машины сами решали, когда и в каком режиме заряжается батарея на болидах.
В итоге в Китае у Леклера режим двигателя сошел с ума в квалификации, в Японии Норрис обогнал Хэмилтона не там, где хотел, и в итоге полностью разрядился.
Расселл в Японии потерял подиум из-за сбоя софта, когда сам двигатель резко захотел полностью заряжаться, и не давал выйти на разгон гонщику.
ТАКИЕ ДЕЛА.
Будем ждать новую информацию.