07.05.2026 13:21
Что будет дальше с регламентом Ф1 2026: снижение прижима и новые двигатели
⁉ ЧТО БУДЕТ ДАЛЬШЕ?
🤖 В мае до Канады пройдет новый раунд встреч между FIA, Формулой-1 и командами о доработке правил 2026 года
🤖 ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА: машины 2026 года оказались…быстрее в поворотах и обладают большим уровнем прижимной силы, чем рассчитывали в FIA.
Но парадоксальным образом это не позволяет им добирать нужную электроэнергию в поворотах (чем меньше прижим - тем медленнее проходится поворот - тем больше набирается электроэнергии, и наоборот)
И таким образом, машины теряют слишком много скорости на прямых без нужной дозарядки батареи по выше озвученным причинам, что и создает клиппинг и проблемы
🤖 В связи с этим на 2027 год начали разрабатывать план НЕ ПО УМЕНЬШЕНИЮ БАТАРЕИ, а по СНИЖЕНИЮ ПРИЖИМНОЙ СИЛЫ…чтобы машины лучше добирали заряд энергии.
🤖 На обсуждение вынесены три основных параметра машины - переднее крыло, днище и сайдподы.
Различные варианты предлагают снижение от 20 до 50 пунктов на 2027 год от настоящего уровня, чтобы машины стали медленнее в поворотах, но тогда будет лучше добираться электроэнергия.
🤖 Кардинальные изменения двигателя (соотношение ДВС/батареи или снижение расхода топлива) возможны не ранее 2028 года.
Потому что мотористы банально не успеют все подготовить к 2027, поэтому сезон 2027 может стать переходным (поэтому и предлагается уменьшить уровень прижимной силы).
🤖 Ford и General Motors вместе с Mercedes заявили, что приветствуют приход двигателей V8-турбо с минимальной электрической частью, и в целом уже сейчас начался план разработки регламента на 2030-2031.
Есть вероятность, что мы полностью отойдем от электрической составляющей в Формуле-1, или будет минимизация.
🤖 В мае до Канады пройдет новый раунд встреч между FIA, Формулой-1 и командами о доработке правил 2026 года
🤖 ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА: машины 2026 года оказались…быстрее в поворотах и обладают большим уровнем прижимной силы, чем рассчитывали в FIA.
Но парадоксальным образом это не позволяет им добирать нужную электроэнергию в поворотах (чем меньше прижим - тем медленнее проходится поворот - тем больше набирается электроэнергии, и наоборот)
И таким образом, машины теряют слишком много скорости на прямых без нужной дозарядки батареи по выше озвученным причинам, что и создает клиппинг и проблемы
🤖 В связи с этим на 2027 год начали разрабатывать план НЕ ПО УМЕНЬШЕНИЮ БАТАРЕИ, а по СНИЖЕНИЮ ПРИЖИМНОЙ СИЛЫ…чтобы машины лучше добирали заряд энергии.
🤖 На обсуждение вынесены три основных параметра машины - переднее крыло, днище и сайдподы.
Различные варианты предлагают снижение от 20 до 50 пунктов на 2027 год от настоящего уровня, чтобы машины стали медленнее в поворотах, но тогда будет лучше добираться электроэнергия.
🤖 Кардинальные изменения двигателя (соотношение ДВС/батареи или снижение расхода топлива) возможны не ранее 2028 года.
Потому что мотористы банально не успеют все подготовить к 2027, поэтому сезон 2027 может стать переходным (поэтому и предлагается уменьшить уровень прижимной силы).
🤖 Ford и General Motors вместе с Mercedes заявили, что приветствуют приход двигателей V8-турбо с минимальной электрической частью, и в целом уже сейчас начался план разработки регламента на 2030-2031.
Есть вероятность, что мы полностью отойдем от электрической составляющей в Формуле-1, или будет минимизация.