27.04.2026 10:01
Возможно ли полностью отменить предрейсовые медосмотры для таксистов Почти 80% водителей такси не проходят обязательные
Возможно ли полностью отменить предрейсовые медосмотры для таксистов
Почти 80% водителей такси не проходят обязательные предрейсовые медицинские осмотры. Об этом говорят данные опроса, который предоставило "Российской газете" Объединение самозанятых России (ОСР).
Всего в исследовании приняли участие почти 15 тысяч таксистов и около 18 тысяч пассажиров. Опрос показал, что лишь 10% водителей проходят медосмотры регулярно. Еще 9% проходят их иногда. Остальные эту процедуру полностью игнорируют. При этом большинство (60%) полагают, что система осмотров носит формальный характер. А суммарно более 75% водителей не видят реального влияния обязательных ежедневных осмотров на уровень безопасности.
Как сообщил "РГ" глава ОСР Иван Литвинов, результаты исследования не столько говорят о необходимости полного отказа от предрейсовых медосмотров, сколько указывают на их неработоспособность в текущем виде применительно к части рынка. Ключевую причину отказа водителей от проверок Литвинов видит в нерегулярном характере занятости и отсутствии доступной инфраструктуры. Это означает, что норма в существующей редакции не достигает своей цели и требует пересмотра с точки зрения исполнимости и соразмерности. Вопрос стоит не в отказе от контроля за состоянием водителя, а в выборе эффективных и применимых механизмов его обеспечения.
По его словам, речь не должна идти об универсальном отказе. Исследование показывает необходимость дифференцированного подхода. Требования, которые изначально разрабатывались для профессиональных таксопарков с собственной инфраструктурой, были распространены на принципиально другую модель - физических лиц (самозанятых), работающих на личных автомобилях, в том числе эпизодически. Для профессиональных перевозчиков ежедневные осмотры могут оставаться оправданной мерой.
"Для самозанятых и водителей, работающих в формате подработки, целесообразно рассматривать альтернативные формы контроля - более гибкие и соразмерные их модели занятости. Таким образом, ключевым является не отказ от требований как таковых, а их адаптация под разные сегменты рынка", - говорит он.
В Минтрансе "РГ" сообщили, что медосмотры выступают одним из элементов обеспечения безопасности дорожного движения. При этом с 2023 года российская система предрейсовых медицинских осмотров функционирует в двух форматах: традиционном очном и дистанционном. За это время (с конца 2023 года) водители прошли их 22 млн раз.
"Хотя процент дистанционных осмотров пока остается ниже очных, наблюдается устойчивая тенденция к его росту: в 2025 году их количество увеличилось в три раза", - отметили в ведомстве, добавив, что проведение предрейсовых медосмотров в дистанционном формате - действенный инструмент для вытеснения рынка поддельных осмотров. Это прямой путь к повышению объективности контроля и, как следствие, к снижению аварийности из‑за неудовлетворительного состояния здоровья водителей.
Литвинов считает, что телемедицина действительно рассматривается как возможное технологическое решение, однако она не устраняет базовые ограничения, выявленные исследованием.
Во-первых, даже при дистанционном формате сохраняется необходимость ежедневного прохождения процедуры, что остается организационно сложным для водителей с нерегулярной занятостью. Во-вторых, внедрение телемедицинских решений требует значительных затрат.
Почти 80% водителей такси не проходят обязательные предрейсовые медицинские осмотры. Об этом говорят данные опроса, который предоставило "Российской газете" Объединение самозанятых России (ОСР).
Всего в исследовании приняли участие почти 15 тысяч таксистов и около 18 тысяч пассажиров. Опрос показал, что лишь 10% водителей проходят медосмотры регулярно. Еще 9% проходят их иногда. Остальные эту процедуру полностью игнорируют. При этом большинство (60%) полагают, что система осмотров носит формальный характер. А суммарно более 75% водителей не видят реального влияния обязательных ежедневных осмотров на уровень безопасности.
Как сообщил "РГ" глава ОСР Иван Литвинов, результаты исследования не столько говорят о необходимости полного отказа от предрейсовых медосмотров, сколько указывают на их неработоспособность в текущем виде применительно к части рынка. Ключевую причину отказа водителей от проверок Литвинов видит в нерегулярном характере занятости и отсутствии доступной инфраструктуры. Это означает, что норма в существующей редакции не достигает своей цели и требует пересмотра с точки зрения исполнимости и соразмерности. Вопрос стоит не в отказе от контроля за состоянием водителя, а в выборе эффективных и применимых механизмов его обеспечения.
По его словам, речь не должна идти об универсальном отказе. Исследование показывает необходимость дифференцированного подхода. Требования, которые изначально разрабатывались для профессиональных таксопарков с собственной инфраструктурой, были распространены на принципиально другую модель - физических лиц (самозанятых), работающих на личных автомобилях, в том числе эпизодически. Для профессиональных перевозчиков ежедневные осмотры могут оставаться оправданной мерой.
"Для самозанятых и водителей, работающих в формате подработки, целесообразно рассматривать альтернативные формы контроля - более гибкие и соразмерные их модели занятости. Таким образом, ключевым является не отказ от требований как таковых, а их адаптация под разные сегменты рынка", - говорит он.
В Минтрансе "РГ" сообщили, что медосмотры выступают одним из элементов обеспечения безопасности дорожного движения. При этом с 2023 года российская система предрейсовых медицинских осмотров функционирует в двух форматах: традиционном очном и дистанционном. За это время (с конца 2023 года) водители прошли их 22 млн раз.
"Хотя процент дистанционных осмотров пока остается ниже очных, наблюдается устойчивая тенденция к его росту: в 2025 году их количество увеличилось в три раза", - отметили в ведомстве, добавив, что проведение предрейсовых медосмотров в дистанционном формате - действенный инструмент для вытеснения рынка поддельных осмотров. Это прямой путь к повышению объективности контроля и, как следствие, к снижению аварийности из‑за неудовлетворительного состояния здоровья водителей.
Литвинов считает, что телемедицина действительно рассматривается как возможное технологическое решение, однако она не устраняет базовые ограничения, выявленные исследованием.
Во-первых, даже при дистанционном формате сохраняется необходимость ежедневного прохождения процедуры, что остается организационно сложным для водителей с нерегулярной занятостью. Во-вторых, внедрение телемедицинских решений требует значительных затрат.