ЛЁД ТРОНУЛСЯ: ЮЖНАЯ КОРЕЯ ЗАПУСТИЛА ПЕРВЫЙ ГРУЗОВОЙ РЕЙС ЧЕРЕЗ СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ Автор канала ИА «Стекломой» Вчера

ЛЁД ТРОНУЛСЯ: ЮЖНАЯ КОРЕЯ ЗАПУСТИЛА ПЕРВЫЙ ГРУЗОВОЙ РЕЙС ЧЕРЕЗ СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ

Автор канала ИА «Стекломой»

Вчера из южнокорейского порта Пусан вышел контейнеровоз компании PanStar с грузом автозапчастей и химической продукции в 837 стандартных контейнерах (TEU). Место назначения: польский Гданьск, нидерландский Роттердам и британский Филикстоу. Новость как будто банальная, но есть нюанс: это первый в истории Южной Кореи грузовой рейс в Европу по Северному морскому пути (СМП).

Президент Ли Чжэ Мён неоднократно называл арктическое судоходство приоритетным направлением работы правительства, в рамках которого порт Пусан должен стать ни много ни мало глобальным торгово-логистическим хабом Европы и Азии. Что ж, как видим, в Сеуле слов на ветер не бросают.

Плюсы и минусы СМП давно известны. С одной стороны, это короткое время в пути: до той же Великобритании через Суэц азиатские контейнеровозы идут в среднем 35—45 дней, тогда как через СМП — 20 дней. Это и фактор безопасности: бизнесу не нужно волноваться, что корабль словит то ли иранскую ракету, то ли хуситский дрон или его возьмут на абордаж то ли сомалийские пираты, то ли американские морпехи. С другой — растут издержки: это ограничения по размеру судов (через Суэц ходят монстры вместимостью 24 тыс. TEU, а для СМП рекордом пока считается 4,8 тыс. TEU) и короткие сроки навигации (август — октябрь, дальше только с ледоколами, что кратно сказывается на стоимости перевозок). Кроме того, маршрут по-прежнему нуждается в современной мощной портовой инфраструктуре, ждать которую стоит не раньше 2030-х годов.

Но для стран Запада и их союзников главный минус СМП изначально был в том, что весь маршрут от Мурманска до Берингова пролива пролегает вдоль побережья России. Соответственно, любое иностранное судно обязано получать разрешение от наших профильных структур (в данном случае — от «Росатома») и добросовестно пополнять российский бюджет, оплачивая проход через акватории портов, ледокольную проводку, навигационные и экологические сборы и так далее. С 2022 года вопрос стал особенно актуальным, а после начала войны США с Ираном приобрёл прямо-таки экзистенциальный характер. И хотя США де-юре не запрещали проход иностранных судов через Севморпуть, де-факто любая иностранная компания рискует нарваться на неприятности по чисто политическим соображениям.

Да, СМП давно используют китайцы (первое коммерческое плавание из Китая в ЕС состоялось аж в 2013 году), но одно дело — главный геополитический соперник США и колосс мировой торговли, ссориться с которым себе дороже, и другое — союзный американцам Сеул. Поэтому, на наш взгляд, новость нельзя недооценивать: если путешествие корейцев по Севморпути пройдёт в штатном режиме (держим кулачки), это станет сигналом для других игроков на рынке морских перевозок, например, из Японии и Индии. И чем дольше будет идти возня вокруг Ормуза и Красного моря, тем активнее будет спрос.

Напоследок упомянем ещё один аспект, о котором у нас говорить не принято: Ледовый шёлковый путь перестаёт быть эксклюзивным китайским маршрутом. Наличие новых иностранных клиентов на СМП позитивно отразится на китайских партнёрах с их, скажем аккуратно, чрезмерной прижимистостью в коммерческих вопросах.

Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции