07.10.2026 10:22
🛢Танкер на миллион долларов был лишь началом: все индексы фрахта сырой нефти на рекордах.
🛢Танкер на миллион долларов был лишь началом: все индексы фрахта сырой нефти на рекордах. Ормуз «работает» слишком хорошо
📈🔥Ставки на супертанкерах снова обновили максимумы: бенчмарк TD3C (Саудовская Аравия → Китай) достиг $1,33 млн в сутки — +10% за неделю и в 21 раз выше уровня годичной давности. Эффект «каскада» перекинулся с VLCC на suezmax и aframax: доступный тоннаж «исчезает из списков в ту же секунду, как выставляется на рынок».
▪️VLCC: рост ставок на ключевых направлениях, включая Западная Африка → Китай (+43% за неделю, до $697 тыс./сут) и США (Gulf) → Китай (+20%, до $474 тыс./сут); Oman → Китай около $861 тыс./сут.
▪️Suezmax (Атлантика): ставки более чем удвоились за три дня; все индексы Baltic по suezmax обновили исторические максимумы (например, US Gulf → Европа ~$578 тыс./сут против ~$90 тыс. в начале сентября).
▪️Aframax (Атлантика): также переписывают рекорды (US Gulf → Европа ~$314 тыс./сут, Cross‑Med ~$343 тыс./сут, Caribbean → US ~$335 тыс./сут).
В реальном выражении (с учётом инфляции) индекс Baltic Dirty Tanker достиг рекордных уровней, превзойдя пик 2004 года.
Почему так дорого: логистика, а не объёмы
Экспорт из Персидского залива восстановился до довоенных уровней (~23,3 млн б/с с учётом «тёмного» экспорта), но логистика стала намного сложнее: тёмные транзиты, шаттл‑рейсы, ожидание 7–10 дней у Фуджейры/Сохара, перегрузки STS и затем длинный рейс — каждый этап «связывает» тоннаж. Пропускная способность Ормуза вернулась к ~13 млн б/с, но не из‑за улучшения безопасности, а благодаря способности работать в условиях риска.
Верным курсом ТГ | MAX
📈🔥Ставки на супертанкерах снова обновили максимумы: бенчмарк TD3C (Саудовская Аравия → Китай) достиг $1,33 млн в сутки — +10% за неделю и в 21 раз выше уровня годичной давности. Эффект «каскада» перекинулся с VLCC на suezmax и aframax: доступный тоннаж «исчезает из списков в ту же секунду, как выставляется на рынок».
▪️VLCC: рост ставок на ключевых направлениях, включая Западная Африка → Китай (+43% за неделю, до $697 тыс./сут) и США (Gulf) → Китай (+20%, до $474 тыс./сут); Oman → Китай около $861 тыс./сут.
▪️Suezmax (Атлантика): ставки более чем удвоились за три дня; все индексы Baltic по suezmax обновили исторические максимумы (например, US Gulf → Европа ~$578 тыс./сут против ~$90 тыс. в начале сентября).
▪️Aframax (Атлантика): также переписывают рекорды (US Gulf → Европа ~$314 тыс./сут, Cross‑Med ~$343 тыс./сут, Caribbean → US ~$335 тыс./сут).
В реальном выражении (с учётом инфляции) индекс Baltic Dirty Tanker достиг рекордных уровней, превзойдя пик 2004 года.
Почему так дорого: логистика, а не объёмы
Экспорт из Персидского залива восстановился до довоенных уровней (~23,3 млн б/с с учётом «тёмного» экспорта), но логистика стала намного сложнее: тёмные транзиты, шаттл‑рейсы, ожидание 7–10 дней у Фуджейры/Сохара, перегрузки STS и затем длинный рейс — каждый этап «связывает» тоннаж. Пропускная способность Ормуза вернулась к ~13 млн б/с, но не из‑за улучшения безопасности, а благодаря способности работать в условиях риска.
Верным курсом ТГ | MAX