04.07.2026 06:57
Пост канала «Александр Долгих» от 04.07.2026
3 июля 2026 года Правительство РФ официально разрешило ряду НПЗ до 31 декабря 2026 года выпускать бензин и дизельное топливо по стандарту «Евро-3». Объясняю, зачем это разрешили и чем это обернётся для обычных автомобилистов.
Начнём с главного. Разница между «Евро-3» и «Евро-5» — в содержании серы: 150 мг/кг против 10 мг/кг. Для дизеля норму подняли с 10 до 350 мг/кг. Октановое число при этом не меняется — это может быть и АИ-92, и АИ-95. Разница в содержании серы в 15-35 раз. Можно подумать, что это мигом убьёт двигатели современных машин, но нет. Не убьёт. Это вредно скорее не для двигателей, а для экологии. Поэтому если что-то в машине и пострадает больше обычного, то это будут катализаторы и лямбда-зонды. Высокое содержание серы образует агрессивные соединения, которые сокращают срок их службы. Ещё стоит чаще обращать внимание на свечи и сажевые фильтры на дизелях.
В общем, никакой катастрофы не будет. Раньше ездили на топливе Евро-2. Впрочем и современные моторы для Евро-6 будут работать нормально, потому что октановое число от серы не понижается и энергоёмкость топлива остаётся прежней.
Зачем правительство пошло на такие меры? Потому что производить бензин Евро-3 проще. Производство «Евро-5» требует сложной и дорогой глубокой гидроочистки. «Евро-3» позволяет заводам использовать нафту без глубокой переработки, вовлекая мощности, которые не могут выпускать более качественное топливо. То есть эта мера позволит запустить и загрузить НПЗ, которые не могли выпускать топливо Евро-5. А это в свою очередь поможет вывести на рынок дополнительные объёмы топлива, чтобы устранить дефицит.
По данным «Коммерсантъ», это послабление может увеличить выпуск бензина на сотни тысяч тонн в месяц. Параллельно правительство снизило норматив обязательных продаж бензина пятого класса на бирже с 15% до 10% от объема производства. Это решение действует до 30 сентября 2026 года и тоже высвобождает дополнительные объемы для рынка.
В общем, переживать не стоит, Правительство старается не допустить топливного кризиса всеми способами. И импортом из Беларуси, Казахстана и Индии, и понижением требований к НПЗ, и другими способами.
Для автомобиля разница есть, но не критичная. Зато очереди на заправках должны исчезнуть. И да, разрешение выпускать топливо «Евро-3» дали не всем НПЗ, а только некоторым. И пока только до 31 декабря 2026 года. Так что спокойно ездим и следим за новостями.
Начнём с главного. Разница между «Евро-3» и «Евро-5» — в содержании серы: 150 мг/кг против 10 мг/кг. Для дизеля норму подняли с 10 до 350 мг/кг. Октановое число при этом не меняется — это может быть и АИ-92, и АИ-95. Разница в содержании серы в 15-35 раз. Можно подумать, что это мигом убьёт двигатели современных машин, но нет. Не убьёт. Это вредно скорее не для двигателей, а для экологии. Поэтому если что-то в машине и пострадает больше обычного, то это будут катализаторы и лямбда-зонды. Высокое содержание серы образует агрессивные соединения, которые сокращают срок их службы. Ещё стоит чаще обращать внимание на свечи и сажевые фильтры на дизелях.
В общем, никакой катастрофы не будет. Раньше ездили на топливе Евро-2. Впрочем и современные моторы для Евро-6 будут работать нормально, потому что октановое число от серы не понижается и энергоёмкость топлива остаётся прежней.
Зачем правительство пошло на такие меры? Потому что производить бензин Евро-3 проще. Производство «Евро-5» требует сложной и дорогой глубокой гидроочистки. «Евро-3» позволяет заводам использовать нафту без глубокой переработки, вовлекая мощности, которые не могут выпускать более качественное топливо. То есть эта мера позволит запустить и загрузить НПЗ, которые не могли выпускать топливо Евро-5. А это в свою очередь поможет вывести на рынок дополнительные объёмы топлива, чтобы устранить дефицит.
По данным «Коммерсантъ», это послабление может увеличить выпуск бензина на сотни тысяч тонн в месяц. Параллельно правительство снизило норматив обязательных продаж бензина пятого класса на бирже с 15% до 10% от объема производства. Это решение действует до 30 сентября 2026 года и тоже высвобождает дополнительные объемы для рынка.
В общем, переживать не стоит, Правительство старается не допустить топливного кризиса всеми способами. И импортом из Беларуси, Казахстана и Индии, и понижением требований к НПЗ, и другими способами.
Для автомобиля разница есть, но не критичная. Зато очереди на заправках должны исчезнуть. И да, разрешение выпускать топливо «Евро-3» дали не всем НПЗ, а только некоторым. И пока только до 31 декабря 2026 года. Так что спокойно ездим и следим за новостями.