Почему между Сицилией и материковой Италией нет моста, если между ними всего 3 км?

Почему между Сицилией и материковой Италией нет моста, если между ними всего 3 км?

Китайцы спокойно строят 36-километровые эстакады через морские заливы, датчане — семикилометровые висячие конструкции над проливом Большой Бельт. Есть великолепный Крымский мост через Керченский пролив. Но итальянцы никак не могут построить мост через Мессинский пролив из материковой Италии на Сицилию, где расстояние между берегами составляет смешные 3 километра. Можно переплыть за полчаса на пароме, а в ясную погоду вообще кажется, что до другого берега рукой подать. Но моста нет. Почему?

О Мессинском проливе знают все, кто читал «Одиссею» Гомера. Именно здесь, согласно мифу, жили два чудовища — Сцилла и Харибда. Харибда трижды в день засасывала в воронку тонны воды, а Сцилла, сидя в пещере на скале, хватала своими шестью головами зазевавшихся моряков. Одиссею пришлось выбирать, к кому плыть ближе, и он потерял часть команды, но выжил.

Древние греки не просто так придумали эту страшилку. Пролив реально опасен. Там до сих пор образуются сильные водовороты и странные течения, потому что вода буквально мечется между двумя морями — Тирренским и Ионическим. Но главная причина, по которой мост до сих пор не построен, — это не деньги и не лень. Это геология. Прямо под Мессинским проливом проходит тектонический разлом: Африканская литосферная плита давит на Евразийскую. Эти две махины трутся друг о друга, вызывая страшные землетрясения.

Самое разрушительное в истории Европы случилось именно здесь. В 1908 году города Мессина (на Сицилии) и Реджо-ди-Калабрия (на материке) за 30 секунд превратились в руины. Затем пришла волна цунами высотой до 13 метров. По разным оценкам, погибло от 80 до 200 тысяч человек.

Построить в таком месте мост сложно технически: каждая опора сама по себе должна выдерживать смещения грунта, и вся конструкция целиком тоже должна оставаться устойчивой. Хотя сама идея поста стара, как мир. Хотя сама идея поста стара, как мир.

Первым, кто попытался устроить переправу, был римский консул Луций Цецилий Метелл ещё во 2 веке до нашей эры. Ему нужно было перевезти из Сицилии в Рим трофейных боевых слонов, захваченных у карфагенян. Никаких мостов, естественно, не было, поэтому римляне просто взяли пустые бочки, доски и соорудили гигантский понтонный мост. Слоны прошли, идея осталась в истории как курьёз и военный подвиг.

Всерьез о стройке заговорили в 1860-х, когда Италия стала единым государством. Но дальше разговоров не шло. Потом пришел Бенито Муссолини. Ему нужен был не просто мост, а символ величия фашистской Италии. Но началась Вторая мировая война, и стало не до арок.

Казалось, в 2000-х мечта сбудется. Премьер-министр Сильвио Берлускони объявил амбициозный проект: висячий мост с центральным пролетом длиной 3 300 метров. Шесть автомобильных полос и две железнодорожные линии. Бюджет составлял около 6 миллиардов евро. В 2009 году даже заложили символический первый камень.

Но тут включилась «Харибда» итальянской бюрократии и «Сцилла» организованной преступности. Прокуроры и экономисты прямо называли проект потенциальным памятником коррупции, который принесёт больше вреда экономике, чем пользы. В 2013 году правительство Марио Монти заморозило стройку, посчитав её финансовым самоубийством в период кризиса.

Есть и культурный момент. Многие жители Сицилии вовсе не мечтают о том, чтобы их остров «пришили» к материку. Веками ими управляли издалека (греки, арабы, норманны, испанцы, потом далекое правительство из Рима). Пролив — это естественная граница, которая сохраняла особый характер острова. Мост неминуемо изменит ритм жизни.

В 2023-2024 годах правительство Джорджи Мелони снова реанимировало проект. Теперь бюджет оценивают уже в 14,6 миллиарда евро. Защитники проекта клянутся, что мост выдержит землетрясение магнитудой 7.5 и ураганный ветер. Противники же говорят, что легче и дешевле было бы построить под проливом тоннель, как в других сейсмоопасных зонах мира, но романтика грандиозного моста не дает политикам покоя.