21.07.2026 10:00
BMW 3-й серии G20: сколько прослужит и что сломается в первую очередь Свежий материал в журнале «За рулем» — для тех, к
BMW 3-й серии G20: сколько прослужит и что сломается в первую очередь
Свежий материал в журнале «За рулем» — для тех, кто присматривается к «трёшке» седьмого поколения или уже владеет ею. Разбираем агрегаты, ресурс и типичные неисправности BMW 3-й серии G20.
Модель выпускается с 2019 года, а после рестайлинга 2022 года стала ещё сложнее технически и электронно. Под капотом — бензиновые турбомоторы 2.0 (B48) и 3.0 (B58), дизели B47 и B57, в паре с восьмиступенчатым автоматом ZF 8HP. Привод — задний или полный xDrive.
Что искать при осмотре? Кузов в целом коррозии не боится, но лакокрасочное покрытие стало мягче — сколы появляются быстро. Чёрный глянец царапается от взгляда. Электроника может капризничать: медиасистема зависает, Bluetooth отваливается, блоки управления климатом и подогревами сдаются после 100 тысяч.
Подвеска: передняя многорычажка ходит 100–120 тысяч км, задняя — до 150–180 тысяч. Рулевая рейка может застучать после 100 тысяч, наконечники — 80–120 тысяч. Раздаточная коробка xDrive живёт до 200–250 тысяч км, но требует регулярной замены масла.
Двигатели: при правильном обслуживании B48 и B58 легко проходят 300–400 тысяч км. Слабость — система охлаждения, радиаторы текут по стыкам пластика и алюминия. Масложор может появиться после 150–200 тысяч. ZF 8HP при замене масла каждые 60–80 тысяч км ходит до капитального ремонта 350–450 тысяч км, без обслуживания — сдаётся к 200 тысячам.
Вывод: «трёшка» G20 — отличный автомобиль, если вы готовы к регулярному обслуживанию. Берите с шестицилиндровым мотором и не на последние деньги.
Все подробности о болячках и нюансах — в свежем номере журнала «За рулем».
Приобрести журнал «За рулем»
А вы присматриваетесь к BMW G20 или уже владеете такой машиной?
Свежий материал в журнале «За рулем» — для тех, кто присматривается к «трёшке» седьмого поколения или уже владеет ею. Разбираем агрегаты, ресурс и типичные неисправности BMW 3-й серии G20.
Модель выпускается с 2019 года, а после рестайлинга 2022 года стала ещё сложнее технически и электронно. Под капотом — бензиновые турбомоторы 2.0 (B48) и 3.0 (B58), дизели B47 и B57, в паре с восьмиступенчатым автоматом ZF 8HP. Привод — задний или полный xDrive.
Что искать при осмотре? Кузов в целом коррозии не боится, но лакокрасочное покрытие стало мягче — сколы появляются быстро. Чёрный глянец царапается от взгляда. Электроника может капризничать: медиасистема зависает, Bluetooth отваливается, блоки управления климатом и подогревами сдаются после 100 тысяч.
Подвеска: передняя многорычажка ходит 100–120 тысяч км, задняя — до 150–180 тысяч. Рулевая рейка может застучать после 100 тысяч, наконечники — 80–120 тысяч. Раздаточная коробка xDrive живёт до 200–250 тысяч км, но требует регулярной замены масла.
Двигатели: при правильном обслуживании B48 и B58 легко проходят 300–400 тысяч км. Слабость — система охлаждения, радиаторы текут по стыкам пластика и алюминия. Масложор может появиться после 150–200 тысяч. ZF 8HP при замене масла каждые 60–80 тысяч км ходит до капитального ремонта 350–450 тысяч км, без обслуживания — сдаётся к 200 тысячам.
Вывод: «трёшка» G20 — отличный автомобиль, если вы готовы к регулярному обслуживанию. Берите с шестицилиндровым мотором и не на последние деньги.
Все подробности о болячках и нюансах — в свежем номере журнала «За рулем».
Приобрести журнал «За рулем»
А вы присматриваетесь к BMW G20 или уже владеете такой машиной?