18.09.2026 11:06
Обновлённый Aurus Senat готовят к серийному производству Первые машины обновлённого Aurus Senat проходят финальные испы
Обновлённый Aurus Senat готовят к серийному производству
Первые машины обновлённого Aurus Senat проходят финальные испытания перед запуском сборки. Тесты идут на заводе Aurus в Татарстане: проверяют работу всех систем, качество сборки, комфорт и безопасность. Параллельно идёт финальное одобрение производственного процесса.
Продажи запланированы на четвёртый квартал 2026 года. Ожидаемая цена короткобазной версии — 48–50 млн рублей. Удлинённый Senat Long стоит более 100 млн и выпускается только под заказ.
Что изменилось: более узкие матричные фары, новая решётка радиатора, обновлённые бамперы, капот и крышка багажника. В салоне — новая передняя панель, увеличенный экран медиасистемы, компактный селектор КПП вместо рычага, съёмные экраны и система ночного видения с тепловизором. Синхронизации со смартфонами намеренно нет — чтобы исключить утечку данных.
Техника прежняя: 4,4-литровый V8 мощностью 598 л.с. и 880 Нм, 9-ступенчатый автомат с встроенным электромотором, полный привод. Калибровки мотора и коробки обновили, тормоза перенастроили. Для небронированных короткобазных версий появилась пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами.
Первые машины обновлённого Aurus Senat проходят финальные испытания перед запуском сборки. Тесты идут на заводе Aurus в Татарстане: проверяют работу всех систем, качество сборки, комфорт и безопасность. Параллельно идёт финальное одобрение производственного процесса.
Продажи запланированы на четвёртый квартал 2026 года. Ожидаемая цена короткобазной версии — 48–50 млн рублей. Удлинённый Senat Long стоит более 100 млн и выпускается только под заказ.
Что изменилось: более узкие матричные фары, новая решётка радиатора, обновлённые бамперы, капот и крышка багажника. В салоне — новая передняя панель, увеличенный экран медиасистемы, компактный селектор КПП вместо рычага, съёмные экраны и система ночного видения с тепловизором. Синхронизации со смартфонами намеренно нет — чтобы исключить утечку данных.
Техника прежняя: 4,4-литровый V8 мощностью 598 л.с. и 880 Нм, 9-ступенчатый автомат с встроенным электромотором, полный привод. Калибровки мотора и коробки обновили, тормоза перенастроили. Для небронированных короткобазных версий появилась пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами.