16.10.2026 15:39
Электрический BMW i3L проехал 1213 км без подзарядки Дорожные испытания нового электрического седана BMW i3 50L в Китае
Электрический BMW i3L проехал 1213 км без подзарядки
Дорожные испытания нового электрического седана BMW i3 50L в Китае закончились внушительным результатом: машина преодолела 1213 км и ни разу не встала на зарядку. До пункта назначения автомобиль добрался с остаточным зарядом батареи всего 1%.
Пройденная дистанция оказалась на 18% больше заявленного запаса хода — такого результата марка в тестах на дальность ещё не показывала. Седан расходовал в среднем 8,8 кВт·ч на каждые 100 км. Условия были разными: маршрут пролегал по автомагистралям, обычным дорогам и городским улицам. Такой смешанный характер трассы делает результат показательным — в городе запас хода съедают разгоны и торможения, на трассе — высокая скорость. Речь идёт не о стендовом замере, а о реальном заезде по дорогам общего пользования.
В основе BMW i3 50L — новая электрическая платформа Neue Klasse. Испытанный седан был заднеприводным, его аккумулятор имеет ёмкость 113,4 кВт·ч, бортовая архитектура рассчитана на 800 вольт.
Серийное производство и выход на китайский рынок запланированы на четвёртый квартал 2026 года. Заезд приурочили к началу серийного выпуска аккумуляторов шестого поколения на заводе BMW в Шэньяне. На расширение предприятия направили ¥10 млрд — по курсу на 15 октября это порядка 125,4 млрд рублей. Новые помещения занимают до 240 тыс. кв. м, что в пять раз больше площади существующих мощностей BMW в регионе.
Фото: CarNewsChina
Дорожные испытания нового электрического седана BMW i3 50L в Китае закончились внушительным результатом: машина преодолела 1213 км и ни разу не встала на зарядку. До пункта назначения автомобиль добрался с остаточным зарядом батареи всего 1%.
Пройденная дистанция оказалась на 18% больше заявленного запаса хода — такого результата марка в тестах на дальность ещё не показывала. Седан расходовал в среднем 8,8 кВт·ч на каждые 100 км. Условия были разными: маршрут пролегал по автомагистралям, обычным дорогам и городским улицам. Такой смешанный характер трассы делает результат показательным — в городе запас хода съедают разгоны и торможения, на трассе — высокая скорость. Речь идёт не о стендовом замере, а о реальном заезде по дорогам общего пользования.
В основе BMW i3 50L — новая электрическая платформа Neue Klasse. Испытанный седан был заднеприводным, его аккумулятор имеет ёмкость 113,4 кВт·ч, бортовая архитектура рассчитана на 800 вольт.
Серийное производство и выход на китайский рынок запланированы на четвёртый квартал 2026 года. Заезд приурочили к началу серийного выпуска аккумуляторов шестого поколения на заводе BMW в Шэньяне. На расширение предприятия направили ¥10 млрд — по курсу на 15 октября это порядка 125,4 млрд рублей. Новые помещения занимают до 240 тыс. кв. м, что в пять раз больше площади существующих мощностей BMW в регионе.
Фото: CarNewsChina