16.05.2026 13:26
NASA X-59 QueSST: как сделать сверхзвук тихим
Инженеры NASA совместно с подразделением Skunk Works компании Lockheed Martin продолжают активную работу над проектом NASA X-59 QueSST.
Напомню, главная цель этого экспериментального самолета - доказать, что сверхзвуковые полеты могут быть тихими, что в перспективе должно открыть дорогу для отмены действующего запрета на коммерческие сверхзвуковые рейсы над сушей.
Сверхзвуковые лайнеры при преодолении звукового барьера генерируют мощные ударные волны, которые на удалении воспринимаются как оглушительный взрыв.
Геометрия планера X-59 просчитана так, чтобы волны от носа, крыла, воздухозаборника и хвостового оперения не объединялись, а рассеивались изолированно. Благодаря этому вместо привычного грохота силой более 100 дБ до земли доносится лишь мягкий, глухой хлопок, сравнимый по громкости с резким захлопыванием двери автомобиля на улице.
В глаза сразу бросается длинный нос самолета. Носовая часть X-59 имеет длину около 11,5 метров, что составляет почти треть от общей длины фюзеляжа. Такая экстремально вытянутая форма необходима для плавного, постепенного сжатия воздушного потока, предотвращающего формирование сильной головной ударной волны.
Из-за такой формы носа пилот физически лишен прямого обзора вперед - у самолета просто нет привычного лобового остекления. Проблема решена с помощью высокотехнологичной системы внешнего обзора. Внешняя камера передает изображение высокой четкости на специализированный дисплей прямо перед глазами летчика, куда также выводится телеметрия и синтетическое изображение подстилающей поверхности.
В настоящее время конструкторы X-59 проводят интенсивные испытания по расширению полетного диапазона, тестируя устойчивость, управляемости и нагрузки на планер на различных высотах.
В конце апреля 2026 года самолет подтвердил расчетные параметры, благополучно достигнув скорости 0,95 Маха на высоте 13 100 метров и вплотную приблизившись к сверхзвуковому рубежу.
Красивые самолеты ✈️ | МАХ
Напомню, главная цель этого экспериментального самолета - доказать, что сверхзвуковые полеты могут быть тихими, что в перспективе должно открыть дорогу для отмены действующего запрета на коммерческие сверхзвуковые рейсы над сушей.
Сверхзвуковые лайнеры при преодолении звукового барьера генерируют мощные ударные волны, которые на удалении воспринимаются как оглушительный взрыв.
Геометрия планера X-59 просчитана так, чтобы волны от носа, крыла, воздухозаборника и хвостового оперения не объединялись, а рассеивались изолированно. Благодаря этому вместо привычного грохота силой более 100 дБ до земли доносится лишь мягкий, глухой хлопок, сравнимый по громкости с резким захлопыванием двери автомобиля на улице.
В глаза сразу бросается длинный нос самолета. Носовая часть X-59 имеет длину около 11,5 метров, что составляет почти треть от общей длины фюзеляжа. Такая экстремально вытянутая форма необходима для плавного, постепенного сжатия воздушного потока, предотвращающего формирование сильной головной ударной волны.
Из-за такой формы носа пилот физически лишен прямого обзора вперед - у самолета просто нет привычного лобового остекления. Проблема решена с помощью высокотехнологичной системы внешнего обзора. Внешняя камера передает изображение высокой четкости на специализированный дисплей прямо перед глазами летчика, куда также выводится телеметрия и синтетическое изображение подстилающей поверхности.
В настоящее время конструкторы X-59 проводят интенсивные испытания по расширению полетного диапазона, тестируя устойчивость, управляемости и нагрузки на планер на различных высотах.
В конце апреля 2026 года самолет подтвердил расчетные параметры, благополучно достигнув скорости 0,95 Маха на высоте 13 100 метров и вплотную приблизившись к сверхзвуковому рубежу.
Красивые самолеты ✈️ | МАХ