07.06.2026 10:04
Boeing 787 упал на нос в аэропорту Мозес Лэйк: нарушение процедур ТО
Подъем упавшего на нос Boeing 787 в аэропорту Мозес Лэйк (штат Вашингтон, США).
У самолета, так же как и в недавнем случае с бортом Lufthansa, сложилась передняя стойка шасси прямо на стоянке. Причина крылась не в конструктивном дефекте механизма стойки, а в нарушении процедур технического обслуживания. Эта же самая ловушка с блокировочным штырем, что привела к падению 787-го в Лондон - Хитроу в 2021 году.
Чтобы стойка убралась на земле, должно совпасть несколько факторов, так как система жестко блокируется концевиками обжатия стоек, которые физически и программно препятствуют уборке, пока самолет опирается на шасси.
При поиске утечек или проверке работы гидравлических клапанов техники часто используют сервисный обход. Вытаскивается соответствующий предохранитель в кабине, чтобы система «подумала», что самолет находится в воздухе. Это позволяет подать рабочее давление в контуры уборки шасси.
По регламенту перед такими тестами в механизмы всех стоек обязательно вставляются стопорные штыри с красными лентами. Они работают как механический барьер и не дают шасси сложиться, даже если гидравлика начинает работать на уборку.
Техники подали давление в гидросистему и перевели кран шасси в положение «УБОРКА» для проверки контура, но штырь в переднюю стойку установлен не был. Гидравлика отработала штатно и самолет рухнул носом на бетон.
Красивые самолеты ✈️ | МАХ
У самолета, так же как и в недавнем случае с бортом Lufthansa, сложилась передняя стойка шасси прямо на стоянке. Причина крылась не в конструктивном дефекте механизма стойки, а в нарушении процедур технического обслуживания. Эта же самая ловушка с блокировочным штырем, что привела к падению 787-го в Лондон - Хитроу в 2021 году.
Чтобы стойка убралась на земле, должно совпасть несколько факторов, так как система жестко блокируется концевиками обжатия стоек, которые физически и программно препятствуют уборке, пока самолет опирается на шасси.
При поиске утечек или проверке работы гидравлических клапанов техники часто используют сервисный обход. Вытаскивается соответствующий предохранитель в кабине, чтобы система «подумала», что самолет находится в воздухе. Это позволяет подать рабочее давление в контуры уборки шасси.
По регламенту перед такими тестами в механизмы всех стоек обязательно вставляются стопорные штыри с красными лентами. Они работают как механический барьер и не дают шасси сложиться, даже если гидравлика начинает работать на уборку.
Техники подали давление в гидросистему и перевели кран шасси в положение «УБОРКА» для проверки контура, но штырь в переднюю стойку установлен не был. Гидравлика отработала штатно и самолет рухнул носом на бетон.
Красивые самолеты ✈️ | МАХ