06.07.2026 07:01
Взлет крайне редкого на сегодняшний день Boeing 747SP в аэропорту Лас-Вегаса (США) 1 мая 2026 года.
Взлет крайне редкого на сегодняшний день Boeing 747SP в аэропорту Лас-Вегаса (США) 1 мая 2026 года.
Эта модификация 747 была разработана в середине 1970-х годов специально для сверхдальних беспересадочных маршрутов.
Чтобы радикально увеличить дальность полета, инженеры Boeing пошли на смелый шаг, "вырезав" из фюзеляжа базового 747-100 два больших сегмента длиной 8,6 метра перед крылом и 5,7 метра за ним, из-за чего самолет стал короче почти на 14,3 метра.
Такое изменение конструкции потребовало серьезной переработки аэродинамики. Для сохранения путевой устойчивости и управляемости, особенно в случае отказа двигателя, хвостовое оперение пришлось существенно увеличить. Так, киль стал выше на 1,5 метра, а размах горизонтального стабилизатора больше на 3 метра.
Кроме того, конструкторы изменили механизацию крыла, заменив сложные трехщелевые закрылки стандартного 747 на более легкие и простые однощелевые. Это позволило заметно снизить общую массу конструкции.
На сегодняшний день в мире осталось всего два летающих экземпляра Boeing 747SP. Оба они принадлежат двигателестроительной корпорации Pratt & Whitney Canada и используются в качестве летающих лабораторий для испытаний перспективных авиадвигателей.
Запечатленный на видео борт сейчас выставлен на продажу, но шансы на то, что он когда-нибудь снова поднимется в воздух, ничтожно малы. Самолету 1980 года постройки требуется масштабное, сложное и чрезвычайно дорогое техническое обслуживание. Если в ближайшее время для него не найдется редкий энтузиаст или состоятельный коллекционер, лайнер, скорее всего, пустят на распил и запчасти.
Красивые самолеты ✈️ | МАХ
Эта модификация 747 была разработана в середине 1970-х годов специально для сверхдальних беспересадочных маршрутов.
Чтобы радикально увеличить дальность полета, инженеры Boeing пошли на смелый шаг, "вырезав" из фюзеляжа базового 747-100 два больших сегмента длиной 8,6 метра перед крылом и 5,7 метра за ним, из-за чего самолет стал короче почти на 14,3 метра.
Такое изменение конструкции потребовало серьезной переработки аэродинамики. Для сохранения путевой устойчивости и управляемости, особенно в случае отказа двигателя, хвостовое оперение пришлось существенно увеличить. Так, киль стал выше на 1,5 метра, а размах горизонтального стабилизатора больше на 3 метра.
Кроме того, конструкторы изменили механизацию крыла, заменив сложные трехщелевые закрылки стандартного 747 на более легкие и простые однощелевые. Это позволило заметно снизить общую массу конструкции.
На сегодняшний день в мире осталось всего два летающих экземпляра Boeing 747SP. Оба они принадлежат двигателестроительной корпорации Pratt & Whitney Canada и используются в качестве летающих лабораторий для испытаний перспективных авиадвигателей.
Запечатленный на видео борт сейчас выставлен на продажу, но шансы на то, что он когда-нибудь снова поднимется в воздух, ничтожно малы. Самолету 1980 года постройки требуется масштабное, сложное и чрезвычайно дорогое техническое обслуживание. Если в ближайшее время для него не найдется редкий энтузиаст или состоятельный коллекционер, лайнер, скорее всего, пустят на распил и запчасти.
Красивые самолеты ✈️ | МАХ