05.03.2026 10:43
Эволюция покрышек: от железного обода до безвоздушных шин
Эволюция покрышек: от железного обода до безвоздушных шин
В доавтомобильную эру колеса имеющихся у человечества транспортных средств обходились без шин — для защиты от повреждений на них просто надевали стальной обод. Но в середине 19 века все изменилось: набирающий обороты технический прогресс потребовал новых решений.
История шин началась с появления технологии вулканизации каучука в 1844 году. Благодаря ей появилась прочная и эластичная резина, устойчивая к перепадам температур. Этот принцип используется и по сей день, разве что формулы и материалы стали более сложными.
В 1880-х кустарное изобретение — кольца из надутого резинового шланга, приделанные к деревянному колесу велосипеда, — стало прообразом пневматической шины, патент на которую был выдан в 1888 году.
Прошло еще восемь лет и пневматические шины начали использовать уже для автомобилей.
Следующий этап — бескамерные шины — были изобретены в конце 1920-х годов. Они были прочнее, лучше держали дорогу и легче ремонтировались.
В 1934 году, когда автотранспорт уже вовсю начал использоваться в грузоперевозках, на рынок вышла первая зимняя резина: она отличалась особым рисунком протектора для лучшего сцепления со снегом.
Разумеется, новинку быстро адаптировали и к легковым автомобилям: это был шаг в сторону повышения безопасности движения.
В 1946 году инженеры представили очередную инновацию: радиальная конструкция каркаса покрышки сменила диагональную. Это позволило увеличить ресурс шины, улучшить управляемость и сделать торможение более эффективным.
В 60-е годы появляются первые шины с шипами, а в 70-х, когда становится понятно, что они разрушают дорожное покрытие, производители представили альтернативу в виде «липучек»: мелких прорезей в протекторе, которые делают его более цепким. Впрочем, шипы не уходят: они модифицируются, меняя форму острия на менее агрессивную.
В 1972 году происходит очередная революция: за счет укрепления бортов, покрышки становятся устойчивы к проколам.
Сейчас производители продолжают экспериментировать с составами и рисунком протектора. Параллельно развиваются технологии сенсорных и безвоздушных шин: первые оснащаются датчиками, которые анализируют состояние колеса и дорожного покрытия, передавая данные системам автомобиля, а вторые не зависят от давления воздуха и сохраняют работоспособность даже при повреждениях.
В Атоме используются шины с технологией ELECT, которые производятся на российском заводе Pirelli в Кирове. Эта модель учитывает особенности электромобилей, к примеру, сниженное сопротивление качению помогает эффективнее расходовать заряд батареи, усиленное сцепление обеспечивает стабильность на дороге при высоком крутящем моменте электродвигателя, а особая конструкция шины позволяет добиться отличных результатов в комфорте.
В доавтомобильную эру колеса имеющихся у человечества транспортных средств обходились без шин — для защиты от повреждений на них просто надевали стальной обод. Но в середине 19 века все изменилось: набирающий обороты технический прогресс потребовал новых решений.
История шин началась с появления технологии вулканизации каучука в 1844 году. Благодаря ей появилась прочная и эластичная резина, устойчивая к перепадам температур. Этот принцип используется и по сей день, разве что формулы и материалы стали более сложными.
В 1880-х кустарное изобретение — кольца из надутого резинового шланга, приделанные к деревянному колесу велосипеда, — стало прообразом пневматической шины, патент на которую был выдан в 1888 году.
Прошло еще восемь лет и пневматические шины начали использовать уже для автомобилей.
Следующий этап — бескамерные шины — были изобретены в конце 1920-х годов. Они были прочнее, лучше держали дорогу и легче ремонтировались.
В 1934 году, когда автотранспорт уже вовсю начал использоваться в грузоперевозках, на рынок вышла первая зимняя резина: она отличалась особым рисунком протектора для лучшего сцепления со снегом.
Разумеется, новинку быстро адаптировали и к легковым автомобилям: это был шаг в сторону повышения безопасности движения.
В 1946 году инженеры представили очередную инновацию: радиальная конструкция каркаса покрышки сменила диагональную. Это позволило увеличить ресурс шины, улучшить управляемость и сделать торможение более эффективным.
В 60-е годы появляются первые шины с шипами, а в 70-х, когда становится понятно, что они разрушают дорожное покрытие, производители представили альтернативу в виде «липучек»: мелких прорезей в протекторе, которые делают его более цепким. Впрочем, шипы не уходят: они модифицируются, меняя форму острия на менее агрессивную.
В 1972 году происходит очередная революция: за счет укрепления бортов, покрышки становятся устойчивы к проколам.
Сейчас производители продолжают экспериментировать с составами и рисунком протектора. Параллельно развиваются технологии сенсорных и безвоздушных шин: первые оснащаются датчиками, которые анализируют состояние колеса и дорожного покрытия, передавая данные системам автомобиля, а вторые не зависят от давления воздуха и сохраняют работоспособность даже при повреждениях.
В Атоме используются шины с технологией ELECT, которые производятся на российском заводе Pirelli в Кирове. Эта модель учитывает особенности электромобилей, к примеру, сниженное сопротивление качению помогает эффективнее расходовать заряд батареи, усиленное сцепление обеспечивает стабильность на дороге при высоком крутящем моменте электродвигателя, а особая конструкция шины позволяет добиться отличных результатов в комфорте.