26.03.2026 09:58
Электромобильная квота 5% для такси: инициатива АПОЭ
Производители ЭЗС предлагают включить в закон о такси 5% электромобильной квоты
Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) предлагает дополнить уже действующий «Закон о такси» обязательной электромобильной квотой.
Производителям «российских» электромобилей это позволит дополнительно продавать до четырёх тыс. электрокаров в год за счет бизнеса таксопарков. В конечном счёте всё это оплатят пользователи услуг.
Пока это лишь инициатива АПОЭ
Первое обсуждение идеи состоится 26 марта при участии регуляторов, дептранса Москвы, РСПП, отраслевых объединений, производителей электромобилей и таксопарков.
Производителям ЭЗС не хватает электромобилей
По данным АПОЭ, на 1 июля 2025 в такси уже работали около семи тыс. электромобилей. Текущая загрузка зарядных станций ниже уровней, необходимых для окупаемости:
Средний возраст парка в России составляет около десяти лет, в Москве — три года два месяца, что указывает на потенциал обновления.
«Атом» позиционировался как идеальное предложение для такси и каршеринга. Это не совсем так: Андрей Белов, руководитель одного из крупных таксопарков охарактеризовал долгожданную российскую электричку как дорогую, тесную и неудобную.
Поправки к закону о такси стали реакцией Минтранса на поручение Владимира Путина «проработать возможность внедрения электротранспорта в сервисы такси, каршеринга и общественного транспорта» (2023). Идею квот поддержали в Минэкономики, но ход инициатива не получила.
Участники рынка относятся к идее без восторга
Рынок уже под давлением – растут издержки, замедляется обновление автопарков, снижается рентабельность.
В этих условиях обязательства бизнеса по приобретению дорогих и сложных в эксплуатации электромобилей – лишний риск.
Таксопарки могут вынужденно согласиться, но будут просить господдержки.
Автовоз
Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) предлагает дополнить уже действующий «Закон о такси» обязательной электромобильной квотой.
Производителям «российских» электромобилей это позволит дополнительно продавать до четырёх тыс. электрокаров в год за счет бизнеса таксопарков. В конечном счёте всё это оплатят пользователи услуг.
Пока это лишь инициатива АПОЭ
Первое обсуждение идеи состоится 26 марта при участии регуляторов, дептранса Москвы, РСПП, отраслевых объединений, производителей электромобилей и таксопарков.
Производителям ЭЗС не хватает электромобилей
По данным АПОЭ, на 1 июля 2025 в такси уже работали около семи тыс. электромобилей. Текущая загрузка зарядных станций ниже уровней, необходимых для окупаемости:
Средний возраст парка в России составляет около десяти лет, в Москве — три года два месяца, что указывает на потенциал обновления.
«Атом» позиционировался как идеальное предложение для такси и каршеринга. Это не совсем так: Андрей Белов, руководитель одного из крупных таксопарков охарактеризовал долгожданную российскую электричку как дорогую, тесную и неудобную.
Поправки к закону о такси стали реакцией Минтранса на поручение Владимира Путина «проработать возможность внедрения электротранспорта в сервисы такси, каршеринга и общественного транспорта» (2023). Идею квот поддержали в Минэкономики, но ход инициатива не получила.
Участники рынка относятся к идее без восторга
Рынок уже под давлением – растут издержки, замедляется обновление автопарков, снижается рентабельность.
В этих условиях обязательства бизнеса по приобретению дорогих и сложных в эксплуатации электромобилей – лишний риск.
Таксопарки могут вынужденно согласиться, но будут просить господдержки.
Автовоз