15.07.2026 06:56
«АвтоВАЗ» запускает производство нового поколения моторов 1,6 л и 1,8 л Из «кисоньки» (из бородатого анекдота про алког
«АвтоВАЗ» запускает производство нового поколения моторов 1,6 л и 1,8 л
Из «кисоньки» (из бородатого анекдота про алкоголиков, отжимающих кошку из бочки со спиртом) удалось выжать ещё несколько капель. На самом деле полтора десятка коней – не шутка.
▪️ «Ладам» давно не хватает лошадей
Новых моторов требует Azimut. «Искре» и «Весте» тоже достанется.
Оба двигателя получили блок цилиндров с новыми масляными форсунками, новую головку цилиндров, новый модуль впуска, новую ШПГ, оригинальный профиль распредвалов и (!!!) фазовращатель на впуске.
Двигатель 1,6 л теперь не 106 л.с., а 120 л.с. Мотор 1,8 л – не 122 л.с., а 135 л.с. Оба сохранили «безвтыковые» поршни с проточками под клапаны (на случай встречи).
▪️ Конечно, это не новые моторы
Но «съём каждой дополнительной лошади с литра» требует серьёзных инженерных компетенций.
Отличные моторы советской разработки с Porsche Engineering (наследие FIAT осталось только на Niva Legend и Travel).
▪️ Архитектура чугунного блока 2108
В этом «восьмерочном» блоке именно вазовскими инженерами было заложено межцилиндровое расстояние 89 мм.
Эта цифра – генетический код, связывающий мотор ВАЗ-2108 из 1984 с новейшим 1.8 EVO из 2024. Этот же размер ставит предел увеличению объёма цилиндров и по вертикали, и по диаметру цилиндров.
▪️ Инженеры Porsche
Помогали доводить первый переднеприводный мотор (сначала 1,3 л, а затем 1,5 л). Они разработали форму камеры сгорания, помогли увеличить жёсткость чугунного блока, переработали форму кулачков распредвала и клапанные пружины, доработали систему смазки и охлаждения.
За 40 лет блок цилиндров пережил кучу модернизаций, отдалившись от исходника до неузнаваемости: вырос в высоту (увеличив объём до 1,6 л, а потом и до 1,8 л) без изменения межцилиндрового расстояния.
▪️ 16-клапанная головка цилиндров
Полностью отечественная разработка 1990-х. Впервые появилась на ВАЗ-2112. К Porsche уже не имеет отношения.
Современные ГБЦ для 1,6 л и 1,8 л – её модернизированные потомки с изменёнными каналами охлаждения, другими камерами сгорания и отливками под фазовращатели.
▪️ Из «кисоньки» можно отжать ещё несколько капель
Технологические пределы – «съём 100 лошадей с одного литра». Т. е. инженерный предел этого мотора – 180 л.с.
Повысить мощность можно либо увеличив эффективность сгорания топлива (степень сжатия, скорость вращения, впрыск, фазовращатели), либо увеличив объём блока, либо турбонаддувом.
1,8 л – физический предел для этого блока уже достигнут. Расточить его до 2,0 л невозможно, не нарушив законы физики и сопромата.
Перепроектирование блока с увеличением межцилиндрового расстояния потребует замены всего станочного парка, фактически строительства нового завода.
Остаются возможности установки фазовращателя на выпуске и переход с распределённого на прямой впрыск.
▪️ Дальше – только турбирование
И прямой впрыск, и турбирование потребуют качественных материалов, топлива и жидкостей. А это не про нас.
Поэтому и было принято решение увеличивать мощность моторов путём покупки у «восточных партнёров».
Подписывайтесь на Автовоз
Из «кисоньки» (из бородатого анекдота про алкоголиков, отжимающих кошку из бочки со спиртом) удалось выжать ещё несколько капель. На самом деле полтора десятка коней – не шутка.
▪️ «Ладам» давно не хватает лошадей
Новых моторов требует Azimut. «Искре» и «Весте» тоже достанется.
Оба двигателя получили блок цилиндров с новыми масляными форсунками, новую головку цилиндров, новый модуль впуска, новую ШПГ, оригинальный профиль распредвалов и (!!!) фазовращатель на впуске.
Двигатель 1,6 л теперь не 106 л.с., а 120 л.с. Мотор 1,8 л – не 122 л.с., а 135 л.с. Оба сохранили «безвтыковые» поршни с проточками под клапаны (на случай встречи).
▪️ Конечно, это не новые моторы
Но «съём каждой дополнительной лошади с литра» требует серьёзных инженерных компетенций.
Отличные моторы советской разработки с Porsche Engineering (наследие FIAT осталось только на Niva Legend и Travel).
▪️ Архитектура чугунного блока 2108
В этом «восьмерочном» блоке именно вазовскими инженерами было заложено межцилиндровое расстояние 89 мм.
Эта цифра – генетический код, связывающий мотор ВАЗ-2108 из 1984 с новейшим 1.8 EVO из 2024. Этот же размер ставит предел увеличению объёма цилиндров и по вертикали, и по диаметру цилиндров.
▪️ Инженеры Porsche
Помогали доводить первый переднеприводный мотор (сначала 1,3 л, а затем 1,5 л). Они разработали форму камеры сгорания, помогли увеличить жёсткость чугунного блока, переработали форму кулачков распредвала и клапанные пружины, доработали систему смазки и охлаждения.
За 40 лет блок цилиндров пережил кучу модернизаций, отдалившись от исходника до неузнаваемости: вырос в высоту (увеличив объём до 1,6 л, а потом и до 1,8 л) без изменения межцилиндрового расстояния.
▪️ 16-клапанная головка цилиндров
Полностью отечественная разработка 1990-х. Впервые появилась на ВАЗ-2112. К Porsche уже не имеет отношения.
Современные ГБЦ для 1,6 л и 1,8 л – её модернизированные потомки с изменёнными каналами охлаждения, другими камерами сгорания и отливками под фазовращатели.
▪️ Из «кисоньки» можно отжать ещё несколько капель
Технологические пределы – «съём 100 лошадей с одного литра». Т. е. инженерный предел этого мотора – 180 л.с.
Повысить мощность можно либо увеличив эффективность сгорания топлива (степень сжатия, скорость вращения, впрыск, фазовращатели), либо увеличив объём блока, либо турбонаддувом.
1,8 л – физический предел для этого блока уже достигнут. Расточить его до 2,0 л невозможно, не нарушив законы физики и сопромата.
Перепроектирование блока с увеличением межцилиндрового расстояния потребует замены всего станочного парка, фактически строительства нового завода.
Остаются возможности установки фазовращателя на выпуске и переход с распределённого на прямой впрыск.
▪️ Дальше – только турбирование
И прямой впрыск, и турбирование потребуют качественных материалов, топлива и жидкостей. А это не про нас.
Поэтому и было принято решение увеличивать мощность моторов путём покупки у «восточных партнёров».
Подписывайтесь на Автовоз