15.07.2026 12:43
#автокалендарь 15 июля день рождения 24-й «Волги» 15 июля 1970 запуск в серию «Волги» ГАЗ-24. ▪️ Уникальная производст
#автокалендарь 15 июля день рождения 24-й «Волги»
15 июля 1970 запуск в серию «Волги» ГАЗ-24.
▪️ Уникальная производственная операция
Сборку новой модели начали без остановки главного конвейера: первые ГАЗ-24 двигались по линии вперемешку с последними ГАЗ-21.
▪️ «Новая Волга» не стала техническим откровением
Инженерно довольно архаична (барабанные тормоза, шкворни передней подвески, рессоры сзади), хотя дизайн был вполне современным (рубленые линии, гнутые стёкла, ленточный спидометр, ПТФ).
По сравнению с предшественницей 24-ка стала ниже на 13 сантиметров, шире и длиннее в базе. Это сделало силуэт стремительным и снизило центр тяжести: машина перестала крениться в поворотах, обретя невиданную для советского автопрома цепкость на дороге.
▪️ Уникальность оказалась в другом
Ей предстояло стать главным символом номенклатурного статуса. Конская цена (9 150 руб.) и невозможность купить помимо спецраспределения (не продавалась «частникам») превратили её на десятилетия в мечту совграждан и визитную карточку успеха.
Она распределялась по государственным каналам. Это был автомобиль директоров заводов, партийных функционеров средней руки, КГБ и таксопарков. Владеть такой машиной легально могли лишь выдающиеся артисты, космонавты или академики по спецразрешению.
▪️ Советский премиум
«Волга» завершила формирование сословной лестницы: для бедных и молодёжи – «Запорожец» («Запорожець»), для класса среднего-минус – «Москвич», для среднего – «Жигули» (Lada – экспортный бренд) и «Волга» – для номенклатурного топ-сословия, не вознёсшегося до люксовой «Чайки».
Подписывайтесь на Автовоз
15 июля 1970 запуск в серию «Волги» ГАЗ-24.
▪️ Уникальная производственная операция
Сборку новой модели начали без остановки главного конвейера: первые ГАЗ-24 двигались по линии вперемешку с последними ГАЗ-21.
▪️ «Новая Волга» не стала техническим откровением
Инженерно довольно архаична (барабанные тормоза, шкворни передней подвески, рессоры сзади), хотя дизайн был вполне современным (рубленые линии, гнутые стёкла, ленточный спидометр, ПТФ).
По сравнению с предшественницей 24-ка стала ниже на 13 сантиметров, шире и длиннее в базе. Это сделало силуэт стремительным и снизило центр тяжести: машина перестала крениться в поворотах, обретя невиданную для советского автопрома цепкость на дороге.
▪️ Уникальность оказалась в другом
Ей предстояло стать главным символом номенклатурного статуса. Конская цена (9 150 руб.) и невозможность купить помимо спецраспределения (не продавалась «частникам») превратили её на десятилетия в мечту совграждан и визитную карточку успеха.
Она распределялась по государственным каналам. Это был автомобиль директоров заводов, партийных функционеров средней руки, КГБ и таксопарков. Владеть такой машиной легально могли лишь выдающиеся артисты, космонавты или академики по спецразрешению.
▪️ Советский премиум
«Волга» завершила формирование сословной лестницы: для бедных и молодёжи – «Запорожец» («Запорожець»), для класса среднего-минус – «Москвич», для среднего – «Жигули» (Lada – экспортный бренд) и «Волга» – для номенклатурного топ-сословия, не вознёсшегося до люксовой «Чайки».
Подписывайтесь на Автовоз