13.07.2026 16:56
✈️ «Остальным перевозчикам надо на чем-то летать», — эксперты о споре S7 и Ту-214 S7 может остаться без самолетов Ту-21
✈️ «Остальным перевозчикам надо на чем-то летать», — эксперты о споре S7 и Ту-214
S7 может остаться без самолетов Ту-214. Контракт авиакомпании с Государственной транспортной лизинговой компанией на поставку 100 новых бортов оказался в подвешенном состоянии, пишет «Коммерсантъ».
Одна из причин — Казанский авиазавод не готов зафиксировать в контракте модернизацию кабины. Сейчас Ту-214 рассчитан на трех членов экипажа, включая бортинженера, а S7 хочет самолет с двумя пилотами.
Главный редактор портала Avia. ru Роман Гусаров говорит, что для современной гражданской авиации два пилота — давно стандарт. Ту-214 «родом из девяностых», и его система управления рассчитана на архаичный трехчленный экипаж. Для перевозчика это критично: пилотов долго и дорого готовить, а если на десять самолетов нужно не 40, а 60 человек летного состава, это в итоге повышает стоимость билетов.
Гусаров считает, что модернизировать кабину возможно, в России уже есть современные «стеклянные» кабины на Superjet и МС-21. Но для этого нужны финансирование и понятный план.
Главный редактор FrequentFlyers. ru Илья Шатилин видит здесь «замкнутый круг». Вопрос в том, окупится ли разработка новой авионики? Ради серии в 100 бортов модернизация может иметь смысл, но только если эти самолеты действительно построят, говорит эксперт.
Альтернатив у перевозчиков немного. МС-21, скорее всего, в первую очередь заберет группа «Аэрофлот», а остальным авиакомпаниям тоже надо на чем-то летать.
S7 может остаться без самолетов Ту-214. Контракт авиакомпании с Государственной транспортной лизинговой компанией на поставку 100 новых бортов оказался в подвешенном состоянии, пишет «Коммерсантъ».
Одна из причин — Казанский авиазавод не готов зафиксировать в контракте модернизацию кабины. Сейчас Ту-214 рассчитан на трех членов экипажа, включая бортинженера, а S7 хочет самолет с двумя пилотами.
Главный редактор портала Avia. ru Роман Гусаров говорит, что для современной гражданской авиации два пилота — давно стандарт. Ту-214 «родом из девяностых», и его система управления рассчитана на архаичный трехчленный экипаж. Для перевозчика это критично: пилотов долго и дорого готовить, а если на десять самолетов нужно не 40, а 60 человек летного состава, это в итоге повышает стоимость билетов.
Гусаров считает, что модернизировать кабину возможно, в России уже есть современные «стеклянные» кабины на Superjet и МС-21. Но для этого нужны финансирование и понятный план.
Главный редактор FrequentFlyers. ru Илья Шатилин видит здесь «замкнутый круг». Вопрос в том, окупится ли разработка новой авионики? Ради серии в 100 бортов модернизация может иметь смысл, но только если эти самолеты действительно построят, говорит эксперт.
Альтернатив у перевозчиков немного. МС-21, скорее всего, в первую очередь заберет группа «Аэрофлот», а остальным авиакомпаниям тоже надо на чем-то летать.