26.08.2026 18:12
Перебои с топливом подстегнули интерес к электрокарам и гибридам.
Перебои с топливом подстегнули интерес к электрокарам и гибридам.
А вслед за этим — появились очереди на станциях зарядки.
Бизнес отмечает рекордный спрос — и пока доступные сети справляются с нагрузкой.
Но есть необходимость в наращивании мощностей.
По данным «Автостата», в июле на учёт встали более 9 тысяч гибридов и 1,5 тысячи электрокаров — в сумме уже 12% российского рынка продаж новых авто, что стало рекордом. Во-вторых, станции электрозарядок стали меньше простаивать, и рядом с ними всё чаще можно увидеть очереди. Аналитики связывают второе дыхание в росте показателей электрокаров и станций — исключительно с перебоями с бензином и ростом цен на заправках. Продолжает председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций Армен Сафарян:
«— Спрос на зарядках виден не только на цифрах у операторов, но и визуально. Есть и очереди. Если говорить про цифры, то июль-месяц был рекордным. По нашим оценкам, это самый высокий спрос на все типы электрифицированного транспорта, имеется ввиду и гибриды, и электромобили. Порядка 10000 новых машин было продано, завезено, поставлено на учёт в России.
— Хватает ли самих зарядных станций?
— Вы знаете, зарядных станций достаточное количество. Вопрос в их распределенности и доступности. Ну, они смогут обеспечить спокойно весь текущий и перспективный спрос как минимум ещё год-полтора. Многие частные инвесторы на фоне вот этого ажиотажа по приобретению электромобиля тоже выражают заинтересованность в установке дополнительных станций, поэтому станции будут повышать как загрузку, так и общее их количество и доступность для электромобилистов»
Самая большая проблема сейчас, как отмечают специалисты, не в запасах мощности электрозарядных сетей, здесь резервы есть, а в адекватном распределении станций на дорогах и во дворах. Очереди, к примеру, на платных трассах и крупных магистралях могут достигать нескольких часов. Крупные игроки, вроде «РусГидро» и «Автодора» сейчас расширяют сеть, будут построены несколько комплексов на 12 станций. Серьезно расширяться по франшизе планирует и руководитель отдела маркетинга Punkt E Евгений Катальницкий. Сейчас у компании более 1,5 тысяч станций по всей стране, и наибольший интерес к франшизе идет из регионов с самыми серьезными перебоями с топливом:
«—Уже был такой достаточно большой автопарк, большую часть которого была подзаряжаемыми гибридами, которые как раз начали более массово использовать вредную инфраструктуру. Сейчас у нас трафик относительно июня вырос уже на 63%. То есть это такая достаточно серьёзная цифра.
—Можно ли сказать, что мощности подходят к полной загрузке?
—Пока на самом деле всё зависит от локации, потому что есть локации, которые прям уже достаточно загружены и там периодически возникают очереди. Есть локации, на которых там достаточно более-менее все в нормальном режиме. То есть приезжает машина, зарядилась, там, минут через 15-20 приезжает следующая машина, то есть каких-то скоплений нет таких. Общий трафик вырос, он пока перераспределяется по текущей сети. Если все так продолжится дальше, то и текущей сети уже может быть на самом деле недостаточно. Поэтому как раз активно сейчас идёт развитие по установке станций, в том числе вот активно сейчас привлекаются партнёры, которые ставят зарядные станции по именно франшизе»
По данным Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций, средняя загрузка сети в Москве подходит к порогу окупаемости, весной на одну станцию приходилось четыре сессии зарядки, в августе приходится по шесть. С начала года, по проекту «Энергия Москвы», в столице появилось еще 72 станции, где полная зарядка занимает всего полчаса. Только в Москве набраны такие приличные темпы установки новых станций, и это понятно: за пределами столицы и области, и, пожалуй, Петербурга, электрокары и станции зарядок к ним — всё еще относятся к разряду диковинок.
Автор: Евгений Перельчук
Послушать в звуке ⬆️
А вслед за этим — появились очереди на станциях зарядки.
Бизнес отмечает рекордный спрос — и пока доступные сети справляются с нагрузкой.
Но есть необходимость в наращивании мощностей.
По данным «Автостата», в июле на учёт встали более 9 тысяч гибридов и 1,5 тысячи электрокаров — в сумме уже 12% российского рынка продаж новых авто, что стало рекордом. Во-вторых, станции электрозарядок стали меньше простаивать, и рядом с ними всё чаще можно увидеть очереди. Аналитики связывают второе дыхание в росте показателей электрокаров и станций — исключительно с перебоями с бензином и ростом цен на заправках. Продолжает председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций Армен Сафарян:
«— Спрос на зарядках виден не только на цифрах у операторов, но и визуально. Есть и очереди. Если говорить про цифры, то июль-месяц был рекордным. По нашим оценкам, это самый высокий спрос на все типы электрифицированного транспорта, имеется ввиду и гибриды, и электромобили. Порядка 10000 новых машин было продано, завезено, поставлено на учёт в России.
— Хватает ли самих зарядных станций?
— Вы знаете, зарядных станций достаточное количество. Вопрос в их распределенности и доступности. Ну, они смогут обеспечить спокойно весь текущий и перспективный спрос как минимум ещё год-полтора. Многие частные инвесторы на фоне вот этого ажиотажа по приобретению электромобиля тоже выражают заинтересованность в установке дополнительных станций, поэтому станции будут повышать как загрузку, так и общее их количество и доступность для электромобилистов»
Самая большая проблема сейчас, как отмечают специалисты, не в запасах мощности электрозарядных сетей, здесь резервы есть, а в адекватном распределении станций на дорогах и во дворах. Очереди, к примеру, на платных трассах и крупных магистралях могут достигать нескольких часов. Крупные игроки, вроде «РусГидро» и «Автодора» сейчас расширяют сеть, будут построены несколько комплексов на 12 станций. Серьезно расширяться по франшизе планирует и руководитель отдела маркетинга Punkt E Евгений Катальницкий. Сейчас у компании более 1,5 тысяч станций по всей стране, и наибольший интерес к франшизе идет из регионов с самыми серьезными перебоями с топливом:
«—Уже был такой достаточно большой автопарк, большую часть которого была подзаряжаемыми гибридами, которые как раз начали более массово использовать вредную инфраструктуру. Сейчас у нас трафик относительно июня вырос уже на 63%. То есть это такая достаточно серьёзная цифра.
—Можно ли сказать, что мощности подходят к полной загрузке?
—Пока на самом деле всё зависит от локации, потому что есть локации, которые прям уже достаточно загружены и там периодически возникают очереди. Есть локации, на которых там достаточно более-менее все в нормальном режиме. То есть приезжает машина, зарядилась, там, минут через 15-20 приезжает следующая машина, то есть каких-то скоплений нет таких. Общий трафик вырос, он пока перераспределяется по текущей сети. Если все так продолжится дальше, то и текущей сети уже может быть на самом деле недостаточно. Поэтому как раз активно сейчас идёт развитие по установке станций, в том числе вот активно сейчас привлекаются партнёры, которые ставят зарядные станции по именно франшизе»
По данным Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций, средняя загрузка сети в Москве подходит к порогу окупаемости, весной на одну станцию приходилось четыре сессии зарядки, в августе приходится по шесть. С начала года, по проекту «Энергия Москвы», в столице появилось еще 72 станции, где полная зарядка занимает всего полчаса. Только в Москве набраны такие приличные темпы установки новых станций, и это понятно: за пределами столицы и области, и, пожалуй, Петербурга, электрокары и станции зарядок к ним — всё еще относятся к разряду диковинок.
Автор: Евгений Перельчук
Послушать в звуке ⬆️