19.10.2026 11:00
#Блиц_ответы: Трудности переходного периода на ЭТрН ❓Логисты просят поручение на ЭТрН. Груз летит самолетом из Китая в
#Блиц_ответы: Трудности переходного периода на ЭТрН
❓Логисты просят поручение на ЭТрН. Груз летит самолетом из Китая в московский аэропорт. Оттуда мы забираем его своей машиной. Разве на международную доставку оформляют ЭТрН?
ЭТрН не нужна ни на авиаучастке, ни на пути от аэропорта. Экспедитор, скорее всего, ждет другой документ — электронное поручение экспедитору.
ЭТрН подтверждает договор автомобильной перевозки груза по стране (п. 1 ст. 8 Федерального закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ). Международную перевозку оформляют по другим правилам. Для авиадоставки из-за рубежа потребуется международная авианакладная, AWB. Авианакладную оформляют в соответствии с требованиями Варшавской конвенции от 12.10.1929.
От аэропорта компания везет собственный груз на собственной машине, без привлечения сторонних перевозчиков. Но для договора перевозки нужны две разные стороны, а в этом случае сторона только одна. Раз договора нет, то и накладная не нужна ни на бумаге, ни в электронном виде. Транспортная накладная требуется, только когда заключен договор грузоперевозки.
При транспортной экспедиции с 1 сентября стали электронными экспедиторские документы, включая поручение экспедитору. Экспедиторскую расписку добавляют к поручению, если экспедитор берет груз во владение. Складскую — если принимает груз на хранение. Учтите: с сентября электронной стала и грузовая накладная при воздушных перевозках.
❓Мы поставляем продукты покупателям-организациям. Возят их несколько ИП, которые фактически работают только на нас. Кто в этой схеме грузоотправитель, а кто перевозчик? И нужна ли вообще ЭТрН в такой ситуации?
Коротко: поставщик — грузоотправитель, ИП — перевозчики, покупатели — грузополучатели. Связь между бизнесами на роли не влияет.
Каждый ИП — отдельное лицо. Если поставщик нанимает ИП по договору перевозки, договор существует, а значит, нужна ЭТрН. Неформальная близость перевозчика к поставщику на этот вывод не влияет.
Поставщик подписывает первый титул электронной заявки и первый титул накладной. ИП-перевозчик при обычном рейсе подписывает титулы 2 и 4 при погрузке и разгрузке соответственно. Покупатели принимают товар и подписывают титул 3.
Если бы поставщик возил товар собственными машинами и водителями, картина была бы другой. Отправитель и перевозчик были бы одним лицом, а договор перевозки не возник бы. Накладная в таком случае не нужна.
❓Мы по контракту обслуживаем имущество заказчика: забираем вещи с его объекта, обрабатываем у себя и возвращаем. Возит ИП на патенте, машина объезжает несколько точек. Хватит ли бумажной накладной, раз мы и отправитель, и получатель?
Бумажной транспортной накладной хватит только для рейсов, где организация и отправляет, и получает груз. Если сдаете груз водителю, а получает уже заказчик, нужна ЭТрН.
Перечень Минтранса разрешает бумажную накладную, когда отправитель и получатель совпадают. Какой налоговый режим использует перевозчик, в этом вопросе не важно.
Передача вещей на объекте заказчика сама по себе ничего не доказывает. Кто отправитель и кто получатель, решают условия договора и фактическая передача груза.
❓Логисты просят поручение на ЭТрН. Груз летит самолетом из Китая в московский аэропорт. Оттуда мы забираем его своей машиной. Разве на международную доставку оформляют ЭТрН?
ЭТрН не нужна ни на авиаучастке, ни на пути от аэропорта. Экспедитор, скорее всего, ждет другой документ — электронное поручение экспедитору.
ЭТрН подтверждает договор автомобильной перевозки груза по стране (п. 1 ст. 8 Федерального закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ). Международную перевозку оформляют по другим правилам. Для авиадоставки из-за рубежа потребуется международная авианакладная, AWB. Авианакладную оформляют в соответствии с требованиями Варшавской конвенции от 12.10.1929.
От аэропорта компания везет собственный груз на собственной машине, без привлечения сторонних перевозчиков. Но для договора перевозки нужны две разные стороны, а в этом случае сторона только одна. Раз договора нет, то и накладная не нужна ни на бумаге, ни в электронном виде. Транспортная накладная требуется, только когда заключен договор грузоперевозки.
При транспортной экспедиции с 1 сентября стали электронными экспедиторские документы, включая поручение экспедитору. Экспедиторскую расписку добавляют к поручению, если экспедитор берет груз во владение. Складскую — если принимает груз на хранение. Учтите: с сентября электронной стала и грузовая накладная при воздушных перевозках.
❓Мы поставляем продукты покупателям-организациям. Возят их несколько ИП, которые фактически работают только на нас. Кто в этой схеме грузоотправитель, а кто перевозчик? И нужна ли вообще ЭТрН в такой ситуации?
Коротко: поставщик — грузоотправитель, ИП — перевозчики, покупатели — грузополучатели. Связь между бизнесами на роли не влияет.
Каждый ИП — отдельное лицо. Если поставщик нанимает ИП по договору перевозки, договор существует, а значит, нужна ЭТрН. Неформальная близость перевозчика к поставщику на этот вывод не влияет.
Поставщик подписывает первый титул электронной заявки и первый титул накладной. ИП-перевозчик при обычном рейсе подписывает титулы 2 и 4 при погрузке и разгрузке соответственно. Покупатели принимают товар и подписывают титул 3.
Если бы поставщик возил товар собственными машинами и водителями, картина была бы другой. Отправитель и перевозчик были бы одним лицом, а договор перевозки не возник бы. Накладная в таком случае не нужна.
❓Мы по контракту обслуживаем имущество заказчика: забираем вещи с его объекта, обрабатываем у себя и возвращаем. Возит ИП на патенте, машина объезжает несколько точек. Хватит ли бумажной накладной, раз мы и отправитель, и получатель?
Бумажной транспортной накладной хватит только для рейсов, где организация и отправляет, и получает груз. Если сдаете груз водителю, а получает уже заказчик, нужна ЭТрН.
Перечень Минтранса разрешает бумажную накладную, когда отправитель и получатель совпадают. Какой налоговый режим использует перевозчик, в этом вопросе не важно.
Передача вещей на объекте заказчика сама по себе ничего не доказывает. Кто отправитель и кто получатель, решают условия договора и фактическая передача груза.