29.06.2026 06:57
А вот и первые последствия...
А вот и первые последствия... Топливный кризис пошел по цепочке
Первым удар принимает на себя автомобильная логистика, но в конечном счёте выросшие расходы окажутся в стоимости товаров.
На ряде направлений перевозчики уже предупредили клиентов о повышении тарифов с 1 июля минимум на 10%. Международные и транзитные перевозки подорожали примерно на 5%, а доставка одной фуры из Китая — на 50–70 тыс. рублей при прежней стоимости рейса в 760–830 тыс.
Причина не только в цене дизеля, которая на отдельных направлениях выросла с 70–72 до 77–90 рублей за литр. Главная проблема — физическая доступность топлива.
В южных регионах, Крыму, Сибири и приграничных областях перевозчики сталкиваются с очередями, ограничениями на заправку и необходимостью отклоняться от маршрута. На китайском направлении средний суточный пробег грузовика снизился с 600–700 до 500 км. Время, потерянное в очередях на АЗС, может достигать суток.
Частота дозаправки грузовиков выросла в 1,5–3 раза всего за неделю. Это означает дополнительный пробег, простои водителей и снижение оборачиваемости транспорта. Одна машина выполняет меньше рейсов, предложение перевозок сокращается, а ставки растут даже без дальнейшего подорожания топлива.
Дополнительный удар нанесла отмена скидок по топливным картам. Раньше они могли достигать 16%, сейчас сократились примерно до 3,5% и могут исчезнуть полностью. Для перевозчика это фактическое повышение закупочной цены топлива ещё до изменения ценника на самой АЗС.
Особенно тяжело небольшим компаниям и индивидуальным предпринимателям. Крупный перевозчик может получить по топливной карте 200 литров, тогда как ИП нередко попадает под лимит для физлиц — 60 литров. В результате часть владельцев грузовиков уже отказывается от дальних рейсов и предпочитает работать в радиусе 100–150 км.
Это создаёт предпосылки для ускоренной консолидации отрасли. Крупные компании переживут период дефицита за счёт контрактов, топливных карт и оборотного капитала. Мелкие перевозчики либо поднимут цены, либо уйдут с рынка. И то, и другое является реальным, а не бумажным проинфляционным фактором.
Топливо занимает около 30% себестоимости магистральной автоперевозки. Поэтому рост его стоимости на 10% непосредственно добавляет примерно 3% к себестоимости рейса. Но с учётом простоев, объездов и снижения пробега итоговое влияние может оказаться значительно выше.
Переложить все грузы на железную дорогу невозможно. Автотранспорт остаётся быстрее, гибче и обеспечивает доставку «от склада до склада». Поэтому у большинства клиентов реальной альтернативы нет. Тарифы на перевозку вырастут, затем подорожание перейдёт в оптовые цены, а оттуда — на полки магазинов.
При этом важно понимать, что пытаться бороться со сложившейся ситуацией монетарными методами контрпродуктивно. Спрос в экономике и так сильно сжался: дальше падать некуда. Люди не могут отказаться от продуктов питания или товаров первой необходимости. Объём потребления по многим группам товаров всё равно сохранится. Снижать нужно не без того слабый спрос, а издержки предприятий.
P.S. Сегодня будет принято решение о запрете экспорта дизеля.
Константин Двинский. Подписаться.
Первым удар принимает на себя автомобильная логистика, но в конечном счёте выросшие расходы окажутся в стоимости товаров.
На ряде направлений перевозчики уже предупредили клиентов о повышении тарифов с 1 июля минимум на 10%. Международные и транзитные перевозки подорожали примерно на 5%, а доставка одной фуры из Китая — на 50–70 тыс. рублей при прежней стоимости рейса в 760–830 тыс.
Причина не только в цене дизеля, которая на отдельных направлениях выросла с 70–72 до 77–90 рублей за литр. Главная проблема — физическая доступность топлива.
В южных регионах, Крыму, Сибири и приграничных областях перевозчики сталкиваются с очередями, ограничениями на заправку и необходимостью отклоняться от маршрута. На китайском направлении средний суточный пробег грузовика снизился с 600–700 до 500 км. Время, потерянное в очередях на АЗС, может достигать суток.
Частота дозаправки грузовиков выросла в 1,5–3 раза всего за неделю. Это означает дополнительный пробег, простои водителей и снижение оборачиваемости транспорта. Одна машина выполняет меньше рейсов, предложение перевозок сокращается, а ставки растут даже без дальнейшего подорожания топлива.
Дополнительный удар нанесла отмена скидок по топливным картам. Раньше они могли достигать 16%, сейчас сократились примерно до 3,5% и могут исчезнуть полностью. Для перевозчика это фактическое повышение закупочной цены топлива ещё до изменения ценника на самой АЗС.
Особенно тяжело небольшим компаниям и индивидуальным предпринимателям. Крупный перевозчик может получить по топливной карте 200 литров, тогда как ИП нередко попадает под лимит для физлиц — 60 литров. В результате часть владельцев грузовиков уже отказывается от дальних рейсов и предпочитает работать в радиусе 100–150 км.
Это создаёт предпосылки для ускоренной консолидации отрасли. Крупные компании переживут период дефицита за счёт контрактов, топливных карт и оборотного капитала. Мелкие перевозчики либо поднимут цены, либо уйдут с рынка. И то, и другое является реальным, а не бумажным проинфляционным фактором.
Топливо занимает около 30% себестоимости магистральной автоперевозки. Поэтому рост его стоимости на 10% непосредственно добавляет примерно 3% к себестоимости рейса. Но с учётом простоев, объездов и снижения пробега итоговое влияние может оказаться значительно выше.
Переложить все грузы на железную дорогу невозможно. Автотранспорт остаётся быстрее, гибче и обеспечивает доставку «от склада до склада». Поэтому у большинства клиентов реальной альтернативы нет. Тарифы на перевозку вырастут, затем подорожание перейдёт в оптовые цены, а оттуда — на полки магазинов.
При этом важно понимать, что пытаться бороться со сложившейся ситуацией монетарными методами контрпродуктивно. Спрос в экономике и так сильно сжался: дальше падать некуда. Люди не могут отказаться от продуктов питания или товаров первой необходимости. Объём потребления по многим группам товаров всё равно сохранится. Снижать нужно не без того слабый спрос, а издержки предприятий.
P.S. Сегодня будет принято решение о запрете экспорта дизеля.
Константин Двинский. Подписаться.